In relazione alla cosiddetta fase di ampliamento 2025 prevista nel messaggio sul finanziamento e l'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FAIF), il Consiglio federale \u00e8 invitato a esaminare l'adozione di misure e l'impiego di quote di crediti per la realizzazione, a titolo di soluzione transitoria a basso costo, di linee per il traffico merci in grado di sgravare i principali assi di collegamento nord - sud del Paese che attraversano l'Altipiano (in particolare le linee dell'Hauenstein e del B\u00f6zberg), in attesa della realizzazione di un nuovo traforo del Giura.
","ReasonText":"I principali assi di collegamento tra il nordovest del Paese e l'Altipiano che passano attraverso il Giura, in particolare le linee dell'Hauenstein e del B\u00f6zberg, hanno ormai raggiunto i propri limiti di capacit\u00e0 nelle ore di punta. \u00c8 quindi escluso a priori l'ampliamento dell'offerta sia per il traffico viaggiatori sia per quello merci. Pertanto, sarebbe importante inserire la realizzazione del nuovo traforo del Giura gi\u00e0 nella prima fase del progetto FAIF. Per rispettare i tempi di applicazione previsti per l'iniziativa delle Alpi sarebbero inoltre necessarie linee di sgravio realizzabili in tempi brevi, e ci\u00f2 per le seguenti ragioni:
- bench\u00e9 il Consiglio federale sia dell'avviso che con l'apertura della NFTA la capacit\u00e0 per il traffico merci sulla tratta di accesso al San Gottardo attraverso il Giura sia sufficiente, a medio termine non sar\u00e0 cos\u00ec;
- non vi \u00e8 pi\u00f9 alcun margine di ampliamento per il traffico a lunga distanza tra i maggiori agglomerati svizzeri;
- non \u00e8 possibile intensificare ulteriormente il traffico regionale (ad es. collegamenti ogni 15 minuti tra il Fricktal e Basilea).
La soluzione a questa problematica \u00e8 l'adeguamento o l'attivazione di linee secondarie e binari di collegamento per il traffico merci, cos\u00ec da sgravare gli assi principali dell'Hauenstein e del B\u00f6zberg:
- ampliamento di binari d'incrocio per il traffico merci sulla linea Stein-S\u00e4ckingen-Coblenza-Winterthur;
- binario di collegamento (Brugg-)Birrfeld-M\u00e4genwil (-Heitersberg-stazione di smistamento del Limmattal) per una maggiore flessibilit\u00e0 del traffico merci diretto alla stazione di smistamento del Limmattal (la realizzazione di questo binario di collegamento \u00e8 garantita nella pianificazione del tracciato gi\u00e0 dal 1975, quando \u00e8 stata ampliata la tratta dell'Heitersberg);
- ampliamento di tratti a doppio binario nel Laufental e binario di collegamento con la circonvallazione di Del\u00e9mont per la deviazione di parte del traffico merci sulla linea Basilea-Del\u00e9mont-Biel/Bienne-Berna-L\u00f6tschberg-Italia;
- sgravio dell'asse lungo il versante meridionale del Giura mediante deviazione di parte del traffico merci sulla linea Soletta-B\u00fcren an der Aare-circonvallazione Lyss-Payerne-Yverdon/Pal\u00e9zieux (-Losanna).
Simili misure di separazione dei flussi di traffico, con costi compresi tra i 250 e i 300 milioni di franchi, potrebbero essere attuate rapidamente e permetterebbero l'ulteriore sviluppo del traffico ferroviario ancor prima della realizzazione del nuovo traforo del Giura.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Dall'analisi della domanda su cui si basa il programma di sviluppo strategico per l'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (STEP), rientrante nel pi\u00f9 ampio progetto di finanziamento e ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FAIF), \u00e8 emerso un bisogno assai limitato fino al 2030 di nuove tracce per il trasporto di merci sull'asse nord-sud. Tale analisi si basa sul presupposto che le misure previste nei progetti AlpTransit e SIF siano state realizzate.
Considerate, inoltre, le scadenze piuttosto brevi \u00e8 ormai troppo tardi per effettuare le analisi del caso, valutare proposte ed eventualmente integrarle nel progetto FAIF. Le riflessioni esposte nel presente postulato potranno invece essere considerate per la pianificazione gi\u00e0 in corso delle fasi di ampliamento successive.
Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1320796800000)\/","SubmittedBy":"Lachenmeier-Th\u00fcring Anita","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1367280000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690487735987)\/","SubmissionDate":"\/Date(1316649600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4820,"SubmissionLegislativePeriod":48,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti"}}