Dans sa nouvelle strat\u00e9gie, CFF Cargo pr\u00e9voit la fermeture de quelques 120 points de chargement sur les 500 existants. Cette d\u00e9cision rapide peut \u00e0 certains endroits o\u00f9 existent des points de stockage de c\u00e9r\u00e9ales ou d'autres chargements, \u00eatre pr\u00e9judiciable pour le transport de ces marchandises. Si le camion peut effectivement remplacer le rail, il densifie la circulation \u00e0 des endroits d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s et souvent dans ces endroits p\u00e9riph\u00e9riques, les infrastructures routi\u00e8res ne permettent pas toujours le passage des 40 tonnes.
D'autre part, une vision \u00e0 moyen et \u00e0 long terme est n\u00e9cessaire pour que les entreprises qui doivent entretenir et r\u00e9nover leurs installations de stockages desservies par le rail, ne se trouvent pas tout \u00e0 coup p\u00e9nalis\u00e9es par la suppression de cette desserte.
1. Quelle est \u00e0 moyen et \u00e0 long terme la strat\u00e9gie de CFF Cargo dans le cadre des dessertes restantes\u00a0?
2. Est-il pr\u00e9vu de supprimer d'autres dessertes dans les ann\u00e9es futures\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. \u00c0 l'instar du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, CFF Cargo est persuad\u00e9 de la valeur d'un bon fonctionnement du trafic par wagons complets isol\u00e9s (TWCI). Le TWCI doit continuer \u00e0 jouer un r\u00f4le porteur dans le transport des marchandises suisse. Dans ses objectifs strat\u00e9giques pour les CFF 2011-2014, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral prescrit, au chiffre 1.8, que la division Trafic marchandises des CFF exploite, dans le secteur \"transport par wagons complets Suisse\", un r\u00e9seau de transport par wagons complets autofinanc\u00e9 et adapt\u00e9 aux besoins des chargeurs en trafic int\u00e9rieur et d'import/export. Il demande \u00e9galement que les CFF s'autofinancent \u00e0 moyen terme dans ce secteur et que la productivit\u00e9 augmente de mani\u00e8re appropri\u00e9e. L'assainissement actuel en ce qui concerne les points de chargement tr\u00e8s peu fr\u00e9quent\u00e9s doit donc \u00e9galement \u00eatre compris comme un signe que CFF Cargo veut renforcer et d\u00e9velopper le TWCI.
Il est de la responsabilit\u00e9 entrepreneuriale de CFF Cargo de d\u00e9velopper et de piloter l'offre de TWCI. Pour trouver de bonnes solutions entrepreneuriales, il faut pouvoir orienter l'offre sur les forces du fret ferroviaire. Il s'agit par exemple de r\u00e9unir de grandes quantit\u00e9s de transports r\u00e9guliers ou de g\u00e9rer efficacement l'exploitation. Cette orientation entrepreneuriale compte beaucoup pour CFF Cargo comme pour toute autre entreprise de transport ferroviaire, afin d'atteindre un autofinancement durable \u00e0 moyen terme et de pouvoir financer les r\u00e9investissements en wagons et en locomotives.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral consid\u00e8re les r\u00e9cents investissements de CFF Cargo comme un engagement clair en faveur du TWCI\u00a0: en mars 2012, la premi\u00e8re de 30 locomotives hybrides command\u00e9es a \u00e9t\u00e9 mise en exploitation. Ces locomotives rendent le TWCI plus \u00e9conomique et plus \u00e9cologique, car elles fonctionnent aussi bien sur la pleine voie que pour les manoeuvres.
2. Puisque les besoins des chargeurs en Suisse sont en pleine mutation au gr\u00e9 de diverses dynamiques (par ex. changements de la demande globale de prestations de transport ou de la structure des marchandises \u00e0 transporter, conteneurisation croissante), CFF Cargo doit aussi, en tant que prestataire de TWCI suisse, avoir la souplesse de v\u00e9rifier son offre et le cas \u00e9ch\u00e9ant de la modifier \u00e0 l'avenir. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 par la motion 10.3881 de pr\u00e9senter une conception globale de la future promotion du fret ferroviaire suisse sur tout le territoire. \u00c0 la fin 2012, une consultation s'ouvrira sur le sujet, dont la probl\u00e9matique centrale est la fixation des objectifs \u00e0 atteindre par le fret ferroviaire sur tout le territoire, ainsi que l'agencement des instruments de promotion propres \u00e0 piloter l'offre de prestations n\u00e9cessaires pour atteindre ces objectifs.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1344988800000)\/","SubmittedBy":"Grin Jean-Pierre","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1348790400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1763108382873)\/","SubmissionDate":"\/Date(1339632000000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4904,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}