Ich ersuche den Bundesrat, die folgenden Fragen zu beantworten:
1. Ist es wahr, dass zwischen 2017 und 2018 der Eisenbahnverkehr zwischen Z\u00fcrich und dem Tessin und damit von und nach Mailand \u00fcber Rotkreuz umgeleitet wird, wo er eine \"Spitzkehre\" vollziehen muss; dies wegen des Ausbaus der Eisenbahnstrecke zwischen Zug und Arth-Goldau?
2. Wird diese Umleitung sowohl den Personen- als auch den G\u00fcterverkehr betreffen?
3. Wie gross ist der Zeitverlust auf dem Teilst\u00fcck Bellinzona-Z\u00fcrich im Vergleich zu den dank der Neat m\u00f6glichen verk\u00fcrzten Reisezeiten?
4. Wie beurteilt der Bundesrat diesen Entscheid im Hinblick auf einen funktionierenden Bahnbetrieb (Personen- und G\u00fcterverkehr) auf einer Strecke, die f\u00fcr das Tessin wichtig ist, da dessen Anbindung per Autobahn (mit einem einzigen Tunnel!) insbesondere in den Sommermonaten stark beeintr\u00e4chtigt ist? Bef\u00fcrchtet er nicht, dass sich die Situation in Bezug auf den Nord-S\u00fcd-Verkehr noch verschlechtert?
5. Wurden auch Alternativen gepr\u00fcft, z. B. eine direkte Verbindung zwischen Cham und Immensee, und falls ja: Warum wurden sie verworfen?
6. Ist es nicht paradox, wenn diese neue Baustelle den Zeitgewinn, der dank des Gotthard-Basistunnels resultiert, praktisch gleichzeitig mit der Er\u00f6ffnung des Tunnels wieder zunichtemacht, auch wenn dies nur vor\u00fcbergehend ist?
","ReasonText":"In den zwei Jahren nach der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels wird die Strecke Zug-Arth-Goldau wegen Ausbauarbeiten, insbesondere im Hinblick auf den Bau eines zweiten Gleises, geschlossen. Nachdem Milliarden in die Neat investiert wurden, sind nun wegen des Doppelspurausbaus am Zugerseeufer schon die n\u00e4chsten Versp\u00e4tungen eingeplant. Diese Massnahme scheint uns unverst\u00e4ndlich und sch\u00e4dlich f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr, und es w\u00e4re vielleicht besser gewesen, sie auf eine weniger problematische Art zu planen. F\u00fcr Reisende aus dem Tessin nach Z\u00fcrich und umgekehrt wird diese Umleitung Versp\u00e4tungen zur Folge haben, die die Vorteile der Neat wieder zunichtemachen und die Fehleranf\u00e4lligkeit des Systems stark erh\u00f6hen, wo doch diese Verbindung bereits heute kritisch ist und durchschnittlich mehr Versp\u00e4tungen aufweist als andere Strecken. Es darf nicht vergessen werden, dass es sich dabei um eine internationale Verbindung zwischen der Lombardei und Nordeuropa handelt.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Es ist richtig, dass w\u00e4hrend den geplanten Unterhaltsarbeiten auf der Strecke Zug-Walchwil-Arth-Goldau und dem Doppelspurausbau in Walchwil eine Totalsperre am \u00f6stlichen Ufer des Zugersees geplant ist. W\u00e4hrend dieser Zeit werden die Z\u00fcge via Rotkreuz umgeleitet. In Rotkreuz ist eine sogenannte Spitzkehre notwendig.
2. Der G\u00fcterverkehr ist von dieser Umleitung nicht betroffen. Denn zwischen Zug und Arth-Goldau f\u00e4hrt kein G\u00fcterverkehr.
3. Gegen\u00fcber dem heutigen Zustand wird sich die Reisezeit zwischen Z\u00fcrich und Bellinzona mit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels ab Dezember 2016 um rund 40 Minuten verk\u00fcrzen. W\u00e4hrend der Streckensperrung wird - aufgrund der vor\u00fcbergehenden F\u00fchrung der Z\u00fcge \u00fcber Rotkreuz - die Reisezeitverk\u00fcrzung bei rund 25 Minuten liegen.
4. Die Einschr\u00e4nkungen am Zugersee betreffen die Reisenden aus dem Raum Z\u00fcrich, nicht jedoch jene aus dem Raum Luzern. Diese k\u00f6nnen schon nach der Er\u00f6ffnung von der vollen Fahrzeitreduktion durch den Gotthard-Basistunnel profitieren. Gegen\u00fcber heute kann jede zweite Stunde ein Halbstundentakt nach Lugano angeboten werden. Damit verbessert sich das Angebot im Nord-S\u00fcd-Verkehr weiter.
5. Alternativen wurden gepr\u00fcft; insbesondere die Realisierung einer sogenannten \"Spange Rotkreuz\". Diese direkte Verbindung zwischen den Linien Cham-Rotkreuz und Rotkreuz-Arth-Goldau w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, auf eine Spitzkehre in Rotkreuz zu verzichten. Es zeigt sich aber, dass diese Massnahme gravierende Auswirkungen auf die Anschlusssituation in Art-Goldau mit wegfallenden Verbindungen in die Knoten im Norden und S\u00fcden gehabt h\u00e4tte. Die Kantone sind in die Erarbeitung des \"Baufahrplans\" eng einbezogen. Die verschiedenen Varianten werden mit den kantonalen Fachstellen diskutiert und beurteilt.
6. Mit der Streckensperrung soll erreicht werden, dass sowohl der Unterhalt als auch der Bau des Doppelspurabschnittes in Walchwil m\u00f6glichst rasch realisiert werden k\u00f6nnen. Dadurch werden auch die zeitliche Beeintr\u00e4chtigung des Bahnbetriebs und die Auswirkungen der Bauarbeiten f\u00fcr die Anwohner so kurz wie m\u00f6glich gehalten. Somit wird das mit dem Gotthard-Basistunnel verbesserte Angebot mit dieser L\u00f6sung am wenigsten beeintr\u00e4chtigt.
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