Les m\u00e9dias, mais surtout les parlements des cantons de Zurich, de Schwyz et de Zoug, ont abord\u00e9 la question de la fermeture, pr\u00e9vue pour une dur\u00e9e de deux ans, de la ligne d'acc\u00e8s au tunnel de base du Saint-Gothard, ouvrage pharaonique d'infrastructure ferroviaire s'il en est, entre Zoug et Arth-Goldau, d\u00e8s le jour de l'inauguration du tunnel. Renseignements pris aupr\u00e8s de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports et des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux (CFF), il s'av\u00e8re que cette fermeture est bel et bien pr\u00e9vue, mais les CFF ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s de trouver une solution pour en raccourcir la dur\u00e9e.
Vu que le tron\u00e7on nord (direction Zurich-Zoug) de la ligne d'acc\u00e8s centrale doit \u00eatre ferm\u00e9 pendant deux ans au trafic voyageurs pour cause d'assainissement, ce quasiment d\u00e8s le jour de l'inauguration du plus long tunnel ferroviaire du monde (co\u00fbt\u00a0: 10 milliards de francs), je me permets de poser les questions suivantes au Conseil f\u00e9d\u00e9ral\u00a0:
1. O\u00f9 la planification de la fermeture totale susmentionn\u00e9e en est-elle\u00a0?
2. Quels inconv\u00e9nients cette fermeture aura-t-elle pour les passagers du trafic r\u00e9gional et du trafic longue distance\u00a0? En tant qu'entreprise concern\u00e9e, les CFF pourraient-ils perdre certains avantages\u00a0?
3. A-t-on examin\u00e9 \u00e0 fond toutes les possibilit\u00e9s de r\u00e9duire radicalement la dur\u00e9e de la fermeture totale susmentionn\u00e9e\u00a0? Dans l'affirmative, quels sont les r\u00e9sultats de ces examens\u00a0? Dans la n\u00e9gative, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est-il pr\u00eat \u00e0 veiller \u00e0 la r\u00e9alisation de ces examens en temps utile\u00a0?
4. Les mesures d'assainissement pr\u00e9vues sur le tron\u00e7on susmentionn\u00e9 ont-elles \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment\u00a0? Est-il possible de les r\u00e9aliser encore avant l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard\u00a0?
5. Quels seront, de l'avis du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, les effets de la fermeture totale susmentionn\u00e9e sur les pays voisins\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Les CFF ont achev\u00e9 r\u00e9cemment les avant-projets des travaux d'entretien pr\u00e9vus sur le tron\u00e7on Zoug-Arth-Goldau et de doublement de la voie \u00e0 Walchwil. Les r\u00e9sultats de ces avant-projets montrent que la dur\u00e9e de la fermeture totale le long de la rive est du lac de Zoug (d'Oberwil \u00e0 Arth-Goldau) pourra \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 un an et demi.
2. Durant la fermeture totale, les trains devront \u00eatre d\u00e9vi\u00e9s par la rive ouest du lac de Zoug, d'o\u00f9 une prolongation du temps de parcours en provenance de Schwyz/Uri en direction de Zurich. Malgr\u00e9 la d\u00e9viation, le temps de parcours entre Zurich et le Tessin diminuera de 25 minutes gr\u00e2ce au tunnel de base du Saint-Gothard (TBG). Les voyageurs en provenance de B\u00e2le/Lucerne profiteront donc du gain de temps complet d\u00e8s l'ouverture du TBG. La commune de Walchwil sera desservie par des bus.
3. Les possibilit\u00e9s d'abr\u00e9ger la fermeture totale ont fait l'objet d'\u00e9tudes approfondies dans le cadre de l'avant-projet (cf. ch. 1). Dans ce contexte, la dur\u00e9e de la fermeture a pu \u00eatre ramen\u00e9e de deux ans \u00e0 un an et demi. Une r\u00e9duction plus importante impliquerait d'ex\u00e9cuter les travaux 24 heures sur 24. Or cette situation ne serait pas tol\u00e9rable pour les riverains du chantier. Le Conseil communal de Walchwil s'est d'ailleurs d\u00e9j\u00e0 prononc\u00e9 dans ce sens. De plus, m\u00eame si les travaux \u00e9taient men\u00e9s vingt-quatre heures sur vingt-quatre, il ne serait gu\u00e8re r\u00e9aliste de planifier une fermeture totale d'une dur\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 un an. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est d'avis que le projet a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 au mieux.
4. Le trac\u00e9 ferroviaire actuel sera int\u00e9gralement renouvel\u00e9 entre Zoug et Arth-Goldau. Les CFF r\u00e9aliseront des travaux de maintien de la qualit\u00e9 des infrastructures sur plus de 50 objets. Il s'agit de travaux d'entretien du corps de la voie et d'ouvrages d'art, d'\u00e9largissements du profil d'espace libre et de mesures de protection contre les dangers des ph\u00e9nom\u00e8nes naturels. A elles seules, ces mesures d'un co\u00fbt de 100 millions de francs requerront une fermeture d'au moins une ann\u00e9e. Il ne semble pas r\u00e9aliste d'ex\u00e9cuter ces mesures avant l'ouverture du TBG, car les proc\u00e9dures d'autorisation n\u00e9cessaires ne sont pas m\u00eame amorc\u00e9es.
5. Comme mentionn\u00e9 au chiffre 2, les voyageurs en provenance de B\u00e2le et des pays voisins du nord profiteront du gain maximal de temps de parcours d\u00e8s l'ouverture du TBG. Il en ira de m\u00eame pour les voyageurs d'Italie \u00e0 destination de B\u00e2le et de Lucerne, tandis que le temps de voyage en direction de Zurich sera \u00e9galement r\u00e9duit de 25 minutes. Le transport international de marchandises passera par Rotkreuz, ind\u00e9pendamment de la fermeture de tron\u00e7on, et il ne sera donc pas touch\u00e9 directement par celle-ci. Ainsi les pays voisins profiteront d'une offre am\u00e9lior\u00e9e d\u00e8s la mise en service du TBG.
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