Der Bundesrat wird beauftragt, geeignete Massnahmen zu treffen, damit Reisebusse, die aus dem oder in den Kanton Tessin reisen, bei Stausituationen am Gotthard in den Hauptreisezeiten (Fr\u00fchjahr bis Herbst) rascher passieren k\u00f6nnen.
","ReasonText":"Wer mit einem Reisebus als kollektives Transportmittel einen Ausflug in die S\u00fcdschweiz unternimmt, tr\u00e4gt wesentlich zur Vermeidung von Verkehrs\u00fcberlastungen an neuralgischen Punkten bei. So bef\u00f6rdert ein Reisebus ein Vielfaches an Personen und beansprucht viel weniger Verkehrsfl\u00e4che als der Individualverkehr. Ein 14 Meter langer Doppelstockbus kann gegen 80 Passagiere bef\u00f6rdern. Und auch punkto Energieeffizienz schneiden Reisebusse besonders gut ab: Der Pro-Kopf-Verbrauch auf 100 Kilometer liegt beim Bus mit etwa 0,7 Liter Treibstoff ungleich tiefer als im Individualverkehr. Mit diesen Eckdaten kann der Reisebus in Sachen Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Komfort sehr wohl als touristisch wert- und sinnvolles (nachhaltiges) Personenbef\u00f6rderungsmittel bezeichnet werden.
Bei kilometerlangen Staus vor dem Gotthard-Strassentunnel h\u00e4tte eine gesonderte Abfertigung der Reisebusse eine Signalwirkung und w\u00fcrde den Individualreisenden die Vorteile des (privaten) Kollektivverkehrs n\u00e4herbringen. Eine Konkurrenzierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs ginge mit der Privilegierung der Reisebusse nicht einher, da mit Reisebussen gerade in der Ferienzeit oftmals gezielt Feriendestinationen angesteuert werden, die mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr nur schlecht erschlossen sind (z. B. Ferienlager). Es kommt hinzu, dass der Reisebus punkto Umweltbilanz einen Vergleich mit dem schienenbezogenen \u00f6ffentlichen Verkehr nicht scheuen muss: F\u00fcr jeden Fahrgast, der \u00fcber eine Distanz von \u00fcber 100 Kilometern reist, ben\u00f6tigen Cars einen halben Liter Diesel und stossen nur die H\u00e4lfte des von Z\u00fcgen ausgestossenen CO2 aus. In der Schweiz werden jedes Jahr etwa 10 Prozent der Reisebusse erneuert.
Nachdem der St\u00e4nderat einem weiter gehenden Begehren bereits zugestimmt hatte, hat der Nationalrat dieses Ende 2012 im Eilzugverfahren abgelehnt. Die Erfahrungen der letzten Monate und zu Beginn der diesj\u00e4hrigen Hauptreisezeit lassen eine Wiederaufnahme des Begehrens jedoch als sinnvoll erscheinen, damit f\u00fcr 2014 endlich eine sinnvolle L\u00f6sung (analog der S-Regelung f\u00fcr den Schwerverkehr) gefunden werden kann.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat hat bereits in seiner Stellungnahme auf die Motion Lombardi 10.3870, \"Stau am Gotthard. Weniger Wartezeit f\u00fcr Reisecars\", zur Bevorzugung von Reisecars in Stausituationen am Gotthard Stellung bezogen. Er hat dargelegt, dass die Bevorzugung einzelner ausgew\u00e4hlter Fahrzeugkategorien nur mit einem unverh\u00e4ltnism\u00e4ssigen und kostenintensiven Personaleinsatz von Polizeikr\u00e4ften m\u00f6glich w\u00e4re. Zudem w\u00fcrde eine \u00f6kologisch begr\u00fcndete Privilegierung von Reisecars dem Gleichheitsgebot widersprechen, da es mittlerweile auch andere Fahrzeuge bzw. Fahrzeugkategorien gibt, die \u00f6kologisch verkehren und dadurch gleich behandelt werden m\u00fcssten. Der Bundesrat lehnt die Privilegierung von Reisecars aus diesen Gr\u00fcnden weiterhin ab.
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