Der Bundesrat wird gebeten, die Unterst\u00fctzung der Durchf\u00fchrung eines regionalen Pilotversuchs f\u00fcr E-Ticketing im \u00f6ffentlichen Verkehr (be in, be out) zu pr\u00fcfen und ob der Bund sich an den Kosten beteiligen kann.
","ReasonText":"E-Ticketing (be in, be out) erlaubt eine intelligentere und einfachere Nutzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs. So entf\u00e4llt das L\u00f6sen von individuellen Tickets, und es wird ein \"GA-Feeling\" f\u00fcr alle Nutzer erm\u00f6glicht.
Gleichzeitig k\u00f6nnen attraktivere Preismodelle angeboten werden, ohne das System zu verkomplizieren. Dieses System wurde bereits in anderen L\u00e4ndern wie Holland eingesetzt. Um Vorteile zu untersuchen sowie Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung sicherzustellen, macht es Sinn, dieses System in einem regionalen Pilotprojekt zu testen. Von den Erfahrungen eines solchen Projektes kann der Bund profitieren, indem von Anfang an eine optimierte Variante eingef\u00fchrt wird.
W\u00e4hrend die bundesweite Einf\u00fchrung von E-Ticketing f\u00fcr die Transportunternehmen neben der Vereinfachung des Zugangs eine Reduktion der Kosten erlaubt, ist ein regionaler Pilotversuch aufgrund der limitierten Gr\u00f6ssen noch mit Mehrkosten verbunden, da noch keine bestehenden Vertriebskan\u00e4le (z. B. Automaten) abgebaut werden k\u00f6nnen. Da der Bund von einem solchen Pilotprojekt profitiert, sollte er dessen Durchf\u00fchrung unterst\u00fctzen sowie zumindest einen Teil der allf\u00e4lligen Mehrkosten \u00fcbernehmen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Begriff \"E-Ticketing\" umfasst diverse Arten von Technologien zum Verkauf von Billetten des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Bereits eingef\u00fchrt und bekannt sind das Online-Ticket (Billett wird von den Kundinnen und Kunden zu Hause ausgedruckt) sowie das Mobile-Ticket (Kundinnen und Kunden laden ihr Ticket direkt auf das Mobiltelefon).
Als n\u00e4chsten Schritt hat die Branche des \u00f6ffentlichen Verkehrs die Einf\u00fchrung der \u00d6V-Karte beschlossen, welche ab Mitte 2015 geplant ist. In einem ersten Schritt werden General- und Halbtaxabonnemente sowie einzelne Verbundabos auf die elektronische Karte \u00fcbertragen. Anschliessend sollen zus\u00e4tzliche Fahrausweise und der Zugang zu weiteren Dienstleistungen in die Karte des \u00f6ffentlichen Verkehrs integriert werden. Mit der Einf\u00fchrung der Karte des \u00f6ffentlichen Verkehrs bietet sich die Chance, einen schweizweiten RFID-Standard f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr einzuf\u00fchren. RFID ist die englische Abk\u00fcrzung f\u00fcr Radio Frequency Identification und erm\u00f6glicht die automatische Identifizierung und Lokalisierung von Gegenst\u00e4nden. Bekannt ist die Technik etwa aus den Skigebieten. Den regelm\u00e4ssigen Kundinnen und Kunden wird so erm\u00f6glicht, auf einer einzigen Karte mehrere Abonnemente zu hinterlegen, z. B. ein Verbundabonnement und ein Halbtaxabonnement. Diese Karte des \u00f6ffentlichen Verkehrs kennt aber keine Raumerfassung und kann den Reiseweg der Kunden nicht nachvollziehen.
Ein logischer weiterer Schritt w\u00e4re sp\u00e4ter das System \"Bibo\". \"Bibo\" steht f\u00fcr \"be in, be out\", eine elektronische Erfassung im Fahrzeug \u00fcber einen aktiven Chip; dies im Gegensatz zu den im Postulat erw\u00e4hnten Systemen in Holland, die auf der Basis von \"Cico\" (check in, check out) funktionieren. Diese \"Cico\"-Technologie w\u00fcrde f\u00fcr die GA- und Verbundabonnementsinhaber einen klaren R\u00fcckschritt bedeuten, da sie sich f\u00fcr jede Fahrt aktiv an- und abmelden m\u00fcssten. Die technische Machbarkeit von Bibo wurde f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr der Schweiz gepr\u00fcft und best\u00e4tigt. Weil das System weltweit noch nirgends im Regelbetrieb eingesetzt wurde, ist mit erheblichen technischen und finanziellen Risiken zu rechnen. Es ist deshalb sinnvoll, in einem ersten Schritt die Karte des \u00f6ffentlichen Verkehrs zu realisieren. In einem n\u00e4chsten Schritt ist eine Weiterentwicklung hin zu einem \"Bibo\"-System geplant. Die Einf\u00fchrung macht aber nur Sinn, wenn alle beteiligten Transportunternehmen ihre Distribution umstellen und die notwendigen Investitionen in den Fahrzeugen gleichzeitig t\u00e4tigen. Diese Bereitschaft ist derzeit aus verschiedenen Gr\u00fcnden nicht gegeben.
Die Experten der Branche des \u00f6ffentlichen Verkehrs sind sich einig, dass die automatische Reiseerfassung im \u00d6V Schweiz Zukunft hat und dereinst eingef\u00fchrt werden soll. Die Branche des \u00f6ffentlichen Verkehrs kl\u00e4rt deshalb gemeinsam, ob und unter welchen Voraussetzungen - so auch bez\u00fcglich des Datenschutzes - ein Pilotprojekt Sinn macht und wie die Finanzierung sichergestellt werden kann.
Der Bund wird erst bei Vorliegen eines konkreten Projektantrages \u00fcber eine allf\u00e4llige Beteiligung an einem Pilotprojekt entscheiden. Es ist angesichts der Zust\u00e4ndigkeiten und der Vielzahl von interessierten Beteiligten nicht angezeigt, dass der Bund vorg\u00e4ngig \u00fcber eine finanzielle Beteiligung an einem allf\u00e4lligen regionalen Pilotprojekt entscheidet.
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