Der Bau einer zweiten Strassentunnelr\u00f6hre am Gotthard erfordert an den Portalen und in der weiteren Umgebung gr\u00f6ssere Fl\u00e4chen f\u00fcr die Baustelleninstallation und Deponien.
1. Wie gross sind die Fl\u00e4chen, die in Airolo bzw. G\u00f6schenen f\u00fcr die Baustelleninstallation beansprucht werden? Welche Fl\u00e4chen sind f\u00fcr diesen Zweck vorgesehen?
2. Wie gross sind die Fl\u00e4chen, die f\u00fcr Deponien im Norden und S\u00fcden des Tunnels beansprucht werden? Wo werden die Deponien platziert?
3. F\u00fcr wie viele Jahre werden diese Fl\u00e4chen ben\u00f6tigt?
4. Falls es Fl\u00e4chen gibt, die dauerhaft beansprucht werden, welchen Umfang (Fl\u00e4che und H\u00f6he) umfassen sie?
5. Wie gross war bzw. ist der Fl\u00e4chenbedarf beim Bau der dritten Gubrist-R\u00f6hre (3250 Meter), der dritten Bareggtunnel-R\u00f6hre (1400 Meter), des Mappo-Morettina-Tunnels (5500 Meter) sowie beim geplanten Bau der dritten Belchentunnel-R\u00f6hre (3180 Meter), des Sisikoner Tunnels (4450 Meter) und des Morschacher Tunnels (2900 Meter)?
6. Welchen Einfluss auf den Fl\u00e4chenbedarf hat die L\u00e4nge eines Tunnels?
7. Falls ein Abtransport des Ausbruchmaterials per Bahn vorgesehen ist: Wo findet der Verlad statt? Werden daf\u00fcr zus\u00e4tzliche Geleise oder Zufahrtsstrassen notwendig sein?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. F\u00fcr die Fl\u00e4che der Baustelleninstallationen wird in G\u00f6schenen mit voraussichtlich etwa 20 000 Quadratmeter Aussenfl\u00e4che und etwa 10 000 Quadratmetern im bestehenden Vortunnel (beschr\u00e4nkte Nutzung) gerechnet. In Airolo wird mit einem Fl\u00e4chenbedarf von voraussichtlich etwa 29 000 Quadratmetern gerechnet.
2. Die Gr\u00f6sse von tempor\u00e4ren und permanenten Deponiefl\u00e4chen kann in der Regel erstmals im Rahmen der generellen Projektierung und der damit verbundenen Umweltvertr\u00e4glichkeitsberichte zuverl\u00e4ssig ermittelt werden. Einen ersten Anhaltspunkt f\u00fcr die beanspruchten Fl\u00e4chen kann eine Sch\u00e4tzung zu den Volumina der entsprechenden Materialien liefern. Von den etwa 2,7 Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial (fest) sollten etwa 60 bis 75 Prozent f\u00fcr den Bau des Tunnels und als Zuschlagstoffe f\u00fcr andere Bauwerke wiederverwendet werden k\u00f6nnen. Das \u00fcbrige Material kann je nach Materialbewirtschaftungskonzept und Resultaten aus dem Plangenehmigungsverfahren entweder per Bahn abgef\u00fchrt oder zu Teilen lokal abgelagert werden.
Als Ablagerungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr unbelastetes Material k\u00f6nnen die Auff\u00fcllung von Gel\u00e4ndekammern respektive die Wiederherstellung von Landschaftsbildern (z. B. Rekultivierung von Kiesgruben) wie auch die Schaffung von neuen Landschaftselementen (z. B. Seesch\u00fcttungen) infrage kommen.
3. Die Dauer der Fl\u00e4chenbeanspruchung ist abh\u00e4ngig vom Bauprogramm. Wenn man von einer Bauphase der zweiten R\u00f6hre von 2021 bis 2027 und einer anschliessenden Sanierung der ersten R\u00f6hre von 2028 bis 2030 ausgeht, d\u00fcrfte sich die Fl\u00e4chenbeanspruchung inklusive Ber\u00fccksichtigung der Arbeitsvorbereitung und der Rekultivierungsphase im Zeitraum von 2020 bis 2032 bewegen und somit einer Dauer von zw\u00f6lf Jahren entsprechen.
4. Vgl. Ziffer 2.
5. Der Fl\u00e4chenbedarf (s\u00e4mtliche Angaben in Quadratmetern) der Installationspl\u00e4tze bzw. der Deponie betrug oder betr\u00e4gt bei der dritten Gubrist-R\u00f6hre 153 000 bzw. 49 000, bei der dritten Bareggtunnel-R\u00f6hre 90 000 bzw. 61 000, bei der dritten Belchentunnel-R\u00f6hre 64 500 bzw. 33 400, beim Sisikoner Tunnel 22 800 bzw. 0 und beim Morschacher Tunnel 50 000 bzw. 58 800. Der Mappo-Morettina-Tunnel ist nicht Bestandteil des Nationalstrassennetzes. Der Bund kann deshalb keine Angaben zum Fl\u00e4chenbedarf machen.
6. Man kann keine sinnvolle Beziehung zwischen der L\u00e4nge des Tunnels und dem Fl\u00e4chenbedarf festlegen. Der Fl\u00e4chenbedarf ist insbesondere abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Konzept f\u00fcr die Materialbewirtschaftung, von der Geologie und dem Anfall von wiederverwertbarem Material auf der Zeitachse, dem gew\u00e4hlten Bauprogramm, den m\u00f6glichen Abnehmern von Material und ihrer geografischen Verteilung oder der gew\u00e4hlten Vortriebsmethode. Diese Faktoren k\u00f6nnen heute nur teilweise abgesch\u00e4tzt werden. Einige sind erst bei einer rechtskr\u00e4ftigen Plangenehmigungsverf\u00fcgung oder gar erst bei Vorliegen der Werkvertr\u00e4ge hinreichend stabil.
7. Die aktuellen Planungen favorisieren als Materialbewirtschaftungsl\u00f6sung einen Abtransport per Bahn. In G\u00f6schenen und in Airolo k\u00f6nnen zu diesem Zweck vermutlich bereits bestehende Gleisanschl\u00fcsse verwendet werden.
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