La construction d'un deuxi\u00e8me tube au tunnel routier du Saint-Gothard n\u00e9cessite de grandes surfaces autour des portails et dans les environs pour entreposer le mat\u00e9riel de chantier ainsi que les mat\u00e9riaux d'excavation.
1. Quelle est la taille des terrains pr\u00e9vus pour entreposer le mat\u00e9riel de chantier \u00e0 Airolo et \u00e0 G\u00f6schenen\u00a0? Quels terrains ont-ils \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus \u00e0 cet effet\u00a0?
2. Quelle est la taille des terrains pr\u00e9vus pour le d\u00e9p\u00f4t des mat\u00e9riaux d'excavation au nord et au sud du tunnel\u00a0? Quels terrains ont-ils \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus \u00e0 cet effet\u00a0?
3. Pendant combien d'ann\u00e9es ces terrains seront-ils occup\u00e9s\u00a0?
4. Si certains terrains doivent \u00eatre occup\u00e9s de fa\u00e7on durable, quelles seront les dimensions de ceux-ci (surface et hauteur)?
5. Quelles \u00e9taient ou sont les dimensions des terrains n\u00e9cessaires \u00e0 la construction du troisi\u00e8me tube du tunnel du Gubrist (3250 m\u00e8tres), du troisi\u00e8me tube du tunnel du Baregg (1400 m\u00e8tres), du tunnel Mappo-Morettina (5500 m\u00e8tres), du troisi\u00e8me tube du tunnel du Belchen (3180 m\u00e8tres), du tunnel de Sisikon (4450 m\u00e8tres) et du tunnel de Morschach (2900 m\u00e8tres)?
6. Dans quelle mesure la longueur d'un tunnel a-t-elle une influence sur la taille des terrains n\u00e9cessaires \u00e0 sa construction\u00a0?
7. Au cas o\u00f9 les mat\u00e9riaux d'excavation devraient \u00eatre transport\u00e9s par rail, o\u00f9 le chargement aurait-il lieu\u00a0? Faudrait-il construire de nouvelles voies ferr\u00e9es ou de nouvelles routes \u00e0 cet effet\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. D'apr\u00e8s les calculs effectu\u00e9s, \u00e0 G\u00f6schenen, une surface ext\u00e9rieure d'environ 20 000 m\u00e8tres carr\u00e9s ainsi que quelque 10 000 m\u00e8tres carr\u00e9s dans l'avant-tunnel existant (utilisation limit\u00e9e) seront n\u00e9cessaires pour entreposer le mat\u00e9riel de chantier. A Airolo, les besoins sont estim\u00e9s \u00e0 29 000 m\u00e8tres carr\u00e9s.
2. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il n'est possible de d\u00e9terminer pour la premi\u00e8re fois avec certitude la surface des terrains n\u00e9cessaires au d\u00e9p\u00f4t temporaire ou permanent des mat\u00e9riaux qu'au stade des projets g\u00e9n\u00e9raux et des rapports d'impact sur l'environnement r\u00e9alis\u00e9s dans ce cadre. N\u00e9anmoins, l'\u00e9valuation des volumes des mat\u00e9riaux concern\u00e9s fournit une premi\u00e8re indication en la mati\u00e8re. Environ 60 \u00e0 75\u00a0% des quelque 2,7 millions de m\u00e8tres cubes de mat\u00e9riaux d'excavation (solides) devraient pouvoir \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s pour la construction du tunnel ou comme granulats pour d'autres ouvrages. Les mat\u00e9riaux restants pourront soit \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s par rail soit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s en partie sur les lieux, selon le concept de gestion des mat\u00e9riaux et les r\u00e9sultats de la proc\u00e9dure d'approbation des plans.
Le remplissage de zones de terrains ou la reconstitution de paysages (par ex. la remise en culture de gravi\u00e8res) de m\u00eame que la cr\u00e9ation de nouveaux \u00e9l\u00e9ments de paysage (par ex. le remblayage du lac) peuvent \u00eatre envisag\u00e9es pour le d\u00e9p\u00f4t des mat\u00e9riaux non pollu\u00e9s.
3. La dur\u00e9e de l'occupation des terrains d\u00e9pend du programme des travaux. Si l'on part du principe que la phase de construction du deuxi\u00e8me tube durera de 2021 \u00e0 2027 et qu'elle sera suivie de la r\u00e9fection du premier tube de 2028 \u00e0 2030, les surfaces en question pourraient \u00eatre occup\u00e9es de 2020 \u00e0 2032 si l'on tient compte de la pr\u00e9paration des travaux et de la phase de remise en culture, soit durant douze ans.
4. Voir la r\u00e9ponse fournie au point 2.
5. Les surfaces ci-apr\u00e8s \u00e9taient ou sont n\u00e9cessaires pour entreposer les installations et d\u00e9poser les mat\u00e9riaux\u00a0: 153 000 et 49 000 m\u00e8tres carr\u00e9s pour le troisi\u00e8me tube du tunnel du Gubrist, 90 000 et 61 000 m\u00e8tres carr\u00e9s pour le troisi\u00e8me tube du tunnel du Baregg, 64 500 et 33 400 m\u00e8tres carr\u00e9s pour le troisi\u00e8me tube du tunnel du Belchen, 22 800 et 0 m\u00e8tres carr\u00e9s pour le tunnel de Sisikon, 50 000 et 58 800 m\u00e8tres carr\u00e9s pour le tunnel de Morschach. La Conf\u00e9d\u00e9ration ne peut pas fournir d'indications sur les surfaces n\u00e9cessaires pour le tunnel de Mappo Morettina, car il ne fait pas partie du r\u00e9seau des routes nationales.
6. On ne peut pas \u00e9tablir de rapport signifiant entre la longueur du tunnel et la taille des surfaces n\u00e9cessaires. Cette derni\u00e8re d\u00e9pend en particulier du concept de gestion des mat\u00e9riaux retenu, de la g\u00e9ologie et de la quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux r\u00e9utilisables durant la p\u00e9riode concern\u00e9e, du programme des travaux adopt\u00e9, des \u00e9ventuels acheteurs des mat\u00e9riaux et de leur r\u00e9partition g\u00e9ographique, ou encore de la m\u00e9thode de creusement choisie. Pour l'instant, ces facteurs ne peuvent \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9s que partiellement. Certains ne seront suffisamment stables qu'une fois que la d\u00e9cision d'approbation des plans sera entr\u00e9e en force, voire que les contrats d'entreprise auront \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis.
7. La solution de gestion des mat\u00e9riaux pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e dans les planifications actuelles est celle d'un transport par rail. Les voies existantes pourront probablement \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 cette fin \u00e0 G\u00f6schenen et Airolo.
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