Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di facilitare l'istituzione di zone 30 attraverso una modifica dell'ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr). In futuro l'istituzione di una zona 30 dovr\u00e0 dipendere dal carattere residenziale dello spazio stradale.
","ReasonText":"In futuro, le strade ad uso residenziale destinate principalmente ai residenti dovranno poter essere inglobate nelle zone 30 mediante procedure pi\u00f9 semplici e rapide. Una riduzione facilitata della velocit\u00e0 dovr\u00e0 essere possibile anche per quei tratti di strada principale che abbiano primariamente funzione residenziale, in modo tale da assicurare un trattamento equo delle richieste di tutti i residenti, rendere la procedura pi\u00f9 economica ed evitare numerose procedure singole.
L'articolo 108 OSStr prevede attualmente norme troppo restrittive per l'istituzione di zone 30. Una tale limitazione della velocit\u00e0 pu\u00f2 tuttavia essere nell'interesse dei residenti anche se i requisiti richiesti dall'articolo 108 non sono, in parte o del tutto, soddisfatti. \u00c8 pertanto sensato ridisciplinare l'istituzione di zone 30 nell'OSStr, tenendo presente in primo luogo il carattere residenziale dello spazio stradale. La velocit\u00e0 ridotta non \u00e8 che un elemento di una strada residenziale.
In concreto, nella OSStr dovr\u00e0 essere inserito un articolo specifico che stabilisca la possibilit\u00e0 di allestire zone 30 sulla base di un regime di traffico auspicato, ossia in particolare su strade che attraversano zone residenziali. In presenza di condizioni locali adeguate (centro di localit\u00e0, di quartiere, centro storico, ecc.) potrebbero cos\u00ec essere incluse nelle zone 30 anche strade principali.
Una soluzione di questo tipo sarebbe pi\u00f9 appropriata rispetto all'attuale normativa. Essa consentirebbe ai comuni di istituire zone 30 in maniera nettamente pi\u00f9 semplice. Una maggiore presenza di zone 30 nei quartieri sar\u00e0 vantaggiosa per tutti: grazie alla velocit\u00e0 ridotta diminuir\u00e0 il traffico di transito e aumenter\u00e0 la sicurezza come conseguenza di una guida pi\u00f9 calma. Di conseguenza, diminuiranno il numero e la gravit\u00e0 degli incidenti; il tragitto tra casa e scuola sar\u00e0 meno pericoloso; nei quartieri si verranno inoltre a creare spazi per il gioco, gli incontri e altre attivit\u00e0. Il tempo perso dai conducenti sar\u00e0 irrilevante, mentre i benefici per i residenti saranno elevati, in particolare in termini di qualit\u00e0 abitativa e di vita. Cfr.: http://www.bfu.ch/sites/assets/Shop/bfu_2.002.01_Tempo-30-Zonen.pdf
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Negli anni scorsi il Consiglio federale ha allentato i requisiti legali per l'introduzione di zone 30. Secondo le basi attuali, l'istituzione di tali zone \u00e8 riservata alle strade ad uso residenziale, mentre per le strade destinate al traffico motorizzato \u00e8 possibile solo in casi eccezionali.
Le strade principali sono per definizione destinate al traffico motorizzato. Su di esse si deve tener conto delle esigenze del traffico lento e dei residenti attraverso elementi di arredo stradale che garantiscano la sicurezza, e non riducendo i limiti di velocit\u00e0.
Per le strade con traffico motorizzato il Consiglio federale ritiene adeguate le norme attuali. Affinch\u00e9 tali strade continuino a essere interessanti ed efficienti per il traffico di scorrimento, si deve mantenere un regime di velocit\u00e0 generale di 50 chilometri orari e consentire una riduzione del limite generale di velocit\u00e0 soltanto in virt\u00f9 di una perizia secondo l'articolo 108 dell'ordinanza del 5 settembre 1979 sulla segnaletica stradale (RS 741.21). Un approccio, questo, in linea con quello del modello 50/30 diffuso dall'Ufficio prevenzione infortuni.
Il Consiglio federale \u00e8 tuttavia disposto, nel quadro di una prossima revisione dei fondamenti giuridici, a sottoporre proposte per un'introduzione semplificata di zone 30, ma soltanto su strade ad uso residenziale.
L'obbligo di eseguire una perizia \u00e8 inoltre sancito a livello di legge, anche se il Consiglio federale ha la possibilit\u00e0 di prevedere delle eccezioni. Se, all'interno delle localit\u00e0, si dovesse rinunciare a effettuare una perizia non solo su strade ad uso residenziale, ma anche su quelle destinate al traffico motorizzato, non si potrebbe pi\u00f9 parlare di una deroga al principio di legge: piuttosto, equivarrebbe a scalzare quest'ultimo in modo inammissibile, da considerarsi contrario alla legge. Il Consiglio federale \u00e8 pertanto dell'opinione che per introdurre senza perizia zone 30 su strade destinate al traffico motorizzato sarebbe necessaria non solo una modifica di ordinanza, ma anche di legge.
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