Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de pr\u00e9senter dans un rapport quelles mesures permettraient d'introduire dans les meilleurs d\u00e9lais la cadence au quart d'heure sur l'axe ferroviaire est-ouest.
","ReasonText":"Introduire la cadence au quart d'heure sur l'axe ferroviaire est-ouest fluidifierait l'ensemble du transport ferroviaire. Il serait possible de r\u00e9duire la dur\u00e9e de stationnement des trains en gare en r\u00e9duisant le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l'embarquement et au d\u00e9barquement des passagers. Cette mesure suffirait \u00e0 raccourcir le trajet entre Gen\u00e8ve et Saint-Gall de plusieurs minutes. Des trains plus courts rendraient les parcours dans les gares moins longs et les changements de trains plus agr\u00e9ables. Le nombre de voyageurs et de trains serait r\u00e9parti dans les gares sur 60 minutes au lieu d'\u00eatre concentr\u00e9 sur certains pics. On pourrait ainsi renoncer \u00e0 des transformations co\u00fbteuses et investir cet argent dans le r\u00e9seau. L'introduction de la cadence au quart d'heure augmenterait la capacit\u00e9 du trafic ferroviaire, ce qui r\u00e9pondrait \u00e0 un besoin urgent.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Si le peuple adopte l'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral portant r\u00e8glement du financement et de l'am\u00e9nagement de l'infrastructure ferroviaire FAIF le 9 f\u00e9vrier 2014, le futur projet national d'offre de trafic grandes lignes sera \u00e9labor\u00e9 dans le cadre de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement Prodes 2030 au cours des ann\u00e9es qui viennent. L'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports est responsable du processus de planification. Il veille \u00e0 ce que soient pris en compte non seulement le trafic grandes lignes mais aussi les planifications de l'offre du transport r\u00e9gional des voyageurs et du transport de marchandises. Des r\u00e9flexions sont en cours sur les moyens d'am\u00e9nager progressivement, d'ici \u00e0 2030, l'offre de trafic longues distances sur l'axe est-ouest entre Gen\u00e8ve et Saint-Gall. Le message sur l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement Prodes 2030 r\u00e9pondra \u00e0 la question de l'\u00e9tablissement de la cadence au quart d'heure int\u00e9grale sur l'axe est-ouest.
\u00c0 l'horizon 2025, des augmentations de la capacit\u00e9 et des densifications de l'offre sont pr\u00e9vues dans le cadre de la planification \u00e0 moyen terme sur les liaisons les plus demand\u00e9es. Par exemple sur l'axe est-ouest, quatre trains grandes lignes par heure circuleront aux heures de pointe entre Berne et Zurich, et la cadence au quart d'heure sera offerte toute la journ\u00e9e entre Zurich et Saint-Gall ainsi qu'entre Gen\u00e8ve et Lausanne.
Cependant, il n'est pas possible \u00e0 court terme d'atteindre cette cadence toute la journ\u00e9e sur tout l'axe est-ouest entre Gen\u00e8ve et Saint-Gall. En effet, l'infrastructure actuelle ne le permet pas\u00a0: au lieu de \"fluidifier\" l'exploitation, une cadence au quart d'heure aurait bien au contraire des r\u00e9percussions n\u00e9gatives sur les autres types de transport, car des sillons affect\u00e9s aux trains r\u00e9gionaux et au transport de marchandises devraient dispara\u00eetre.
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