Der Bundesrat wird beauftragt, 10x4-Fahrzeuge als Gel\u00e4ndefahrzeuge (ohne vorderen Unterfahrschutz) zuzulassen.
","ReasonText":"Bei F\u00fcnfachskippern entstehen beim Befahren von Rampen wegen des vorderen Unterfahrschutzes grosse Sch\u00e4den. Abhilfe schafft die Zulassung des F\u00fcnfachsers als Gel\u00e4ndefahrzeug. Gel\u00e4ndefahrzeuge ben\u00f6tigen keinen vorderen Unterfahrschutz. Gem\u00e4ss VO (EU) 678/2011 (Teil A4.3b) ist eine Zulassung nur m\u00f6glich, wenn mindestens die H\u00e4lfte der Achsen(zwei von drei, zwei von vier oder drei von f\u00fcnf ...) angetrieben wird.
Die Treibachsen haben aber gar nichts mit der Sicherheit (Unterfahrschutz) zu tun. In der Praxis haben F\u00fcnfachser aber im Normalfall nur zwei Treibachsen. \u00d6konomisch und \u00f6kologisch ist das sinnvoll. Der f\u00fcnfachsige Schweizer \"40-T\u00f6nner\" stellt in Europa eher eine Ausnahme dar, eine entsprechende Zulassung ist also f\u00fcr unser Land unproblematisch.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Fahrzeuge sollen grunds\u00e4tzlich so konstruiert sein, dass sie bei Unf\u00e4llen den schw\u00e4cheren Verkehrsteilnehmern einen m\u00f6glichst guten Schutz bieten. Der vordere Unterfahrschutz vermindert dabei u. a. die Gefahr, dass der Kollisionsgegner unter den Lastwagen ger\u00e4t. Der Unterfahrschutz leistet dadurch bei Zusammenst\u00f6ssen im Frontbereich einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der Unfallschwere. Die geltenden Schweizer Vorschriften f\u00fcr den vorderen Unterfahrschutz von Lastwagen und f\u00fcr die Einteilung als Gel\u00e4ndefahrzeug sind mit denjenigen der Europ\u00e4ischen Union harmonisiert.
Eine generelle Ausnahme hinsichtlich des vorderen Unterfahrschutzes gilt in \u00dcbereinstimmung mit dem harmonisierten europ\u00e4ischen Recht nur f\u00fcr Gel\u00e4ndefahrzeuge. Gel\u00e4ndefahrzeuge sind vorwiegend f\u00fcr den Einsatz in unwegsamem Terrain konzipiert und m\u00fcssen deshalb f\u00fcr Fahrten \u00fcber Kuppen und durch Senken \u00fcber eine grosse Bodenfreiheit verf\u00fcgen. Aufgrund der Reifen mit grobem Profil und der robusteren Getriebetechnik m\u00fcssen sie zudem auch weniger strenge L\u00e4rmgrenzwerte einhalten.
Die vom Motion\u00e4r genannten f\u00fcnfachsigen Baustellenfahrzeuge mit nur zwei angetriebenen Achsen erf\u00fcllen eines der geforderten Einteilungskriterien f\u00fcr Gel\u00e4ndefahrzeuge, welches verlangt, dass mindestens die H\u00e4lfte der Achsen angetrieben wird, nicht. Zudem weisen f\u00fcnfachsige Baustellenfahrzeuge im Vergleich zu vierachsigen Fahrzeugen mit vergleichbarer Transportaufgabe wesentlich h\u00f6here Fahrleistungen auf. Ihr Haupteinsatzgebiet liegt somit verst\u00e4rkt im normalen Strassenverkehr. Damit wiegen die Interessen der Verkehrssicherheit schwerer als die Behinderungen durch nicht an diese Fahrzeuge angepasste Zufahrten von Baustellen und Kieswerken. Schliesslich soll auch vermieden werden, dass f\u00fcnfachsige Baustellenfahrzeuge durch eine Einteilung als Gel\u00e4ndefahrzeuge von h\u00f6heren L\u00e4rmgrenzwerten profitieren k\u00f6nnten.
Die im Baugewerbe eingesetzten f\u00fcnfachsigen Lastwagen bieten in der heutigen Definition durch ihre Sicherheitsausstattung, den grossen Nutzlastanteil und die kompakten Abmessungen viele Vorteile gegen\u00fcber anderen Konzepten. Die Einteilung als Gel\u00e4ndefahrzeug mit dem Ziel, auf den vorderen Unterfahrschutz zu verzichten, w\u00e4re jedoch der Verkehrssicherheit und dem L\u00e4rmschutz abtr\u00e4glich.
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