Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di immatricolare i veicoli 10 x 4 come veicoli fuoristrada (senza dispositivo di protezione anteriore).
","ReasonText":"Il dispositivo di protezione anteriore dei veicoli a benna basculante a cinque assi causa gravi danni quando questi veicoli percorrono delle rampe. Per ovviare a tale problema sarebbe opportuno immatricolare i veicoli a cinque assi come fuoristrada, dal momento che questi ultimi non necessitano di un dispositivo di protezione anteriore. In base al Regolamento UE 678/2011 (parte A 4.3 b), tale immatricolazione \u00e8 possibile solo se almeno la met\u00e0 degli assi (due assi su tre, due su quatre, tre su cinque ...) sono motori.
Gli assi motore non hanno nulla a che vedere con la sicurezza (garantita dal dispositivo di protezione anteriore). Nella prassi i veicoli a cinque assi dispongono normalmente di due soli assi motore, come \u00e8 ragionevole che sia in termini economici ed ecologici. Gli autocarri svizzeri da 40 tonnellate a cinque assi costituiscono piuttosto un'eccezione in Europa e pertanto la loro immatricolazione come fuoristrada non presenterebbe problemi per il nostro paese.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"In linea generale i veicoli devono essere costruiti in modo tale da tutelare al massimo gli utenti della strada pi\u00f9 deboli coinvolti in un incidente. In caso di collisione frontale, il dispositivo di protezione anteriore diminuisce ad esempio il rischio che l'altro utente finisca sotto il camion, contribuendo notevolmente a ridurre la gravit\u00e0 dell'incidente. Le prescrizioni svizzere vigenti per i dispositivi di protezione anteriori dei camion e la classificazione come fuoristrada sono armonizzate con quelle dell'Unione europea.
In conformit\u00e0 al diritto europeo armonizzato, soltanto i fuoristrada sono esclusi dall'obbligo di avere un dispositivo di protezione anteriore. Questi veicoli, concepiti principalmente per l'impiego su terreni sconnessi, devono infatti disporre di un'elevata altezza da terra per superare dossi e avvallamenti. Inoltre, per via degli pneumatici dal profilo profondo e del cambio pi\u00f9 robusto, devono rispettare valori limite di rumorosit\u00e0 meno rigidi.
I veicoli di cantiere citati dall'autore della mozione non soddisfano uno dei criteri richiesti per essere classificati come fuoristrada, ovvero che almeno la met\u00e0 degli assi sia motrice. Inoltre, rispetto ai veicoli a quattro assi con analoga funzione di trasporto, i veicoli di cantiere a cinque assi presentano chilometraggi decisamente pi\u00f9 elevati, il che dimostra il loro principale impiego su strade pubbliche. In questo senso gli interessi della sicurezza stradale prevalgono rispetto ai disagi dovuti a vie di accesso a cantieri e cave non adatte al loro passaggio. Infine, occorre evitare che i veicoli di cantiere a cinque assi approfittino dei valori limite di rumorosit\u00e0 pi\u00f9 elevati previsti per i fuoristrada.
Grazie ai loro dispositivi di sicurezza, la grande capacit\u00e0 di portata e le dimensioni compatte, gli attuali autocarri a cinque assi utilizzati nel settore edile offrono molti vantaggi rispetto ad altre soluzioni. La classificazione come fuoristrada allo scopo di rinunciare alla protezione anteriore, invece, andrebbe a discapito della sicurezza stradale e della riduzione dell'inquinamento acustico.
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