Der Bundesrat wird gebeten, im Zusammenhang mit Falschfahrten auf Autobahnen nachfolgende Fragen zu beantworten:
1. Existiert eine Meldestelle bzw. eine statistische Erfassung von Falschfahrten auf schweizerischen Autobahnen? Wie oft kommen Falschfahrten vor? In wie vielen F\u00e4llen f\u00fchren diese zu Unf\u00e4llen?
2. Was sind die Ursachen f\u00fcr Falschfahrten?
3. Wie verteilen sich die Falschfahrten auf dem schweizerischen Autobahnnetz?
4. Bergen spezielle Verkehrssituationen und Anlagen (Kreisel im Bereich von Anschl\u00fcssen, Rastst\u00e4tten und dergleichen) ein erh\u00f6htes Risiko des Orientierungsverlusts?
5. Bestehen Absichten, durch Anpassungen von Signalisationen und verkehrstechnischen Massnahmen das Risiko von Falschfahrten zu reduzieren?
","ReasonText":"K\u00fcrzlich ereignete sich auf der A13 bei Zizers als Folge einer Falschfahrt auf der Autobahn eine Frontalkollision mit Todesfolge. Der \"Geisterfahrer\" wurde so schwer verletzt, dass er noch auf der Unfallstelle verstarb. Vier weitere Personen wurden verletzt, eine davon mittelschwer.
Der Unfall hatte in der Folge Auswirkungen bis in die Stadt Chur, in der wegen des zunehmenden Verkehrs ein heilloses Chaos herrschte. Wenngleich Unf\u00e4lle infolge von Falschfahrten seltene Ereignisse sind, sind die Unfallfolgen in aller Regel schwerwiegend. Wiederkehrend werden Fahrzeuglenker via Radio vor Falschfahrern gewarnt, und es besteht der Eindruck, dass im Vergleich zum Ausland die schweizerischen Signalisationen bei Autobahnanschl\u00fcssen weniger Aufmerksamkeit f\u00fcr Falschfahrten schaffen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Die Polizeiorgane melden zwecks sofortiger Warnung der Verkehrsteilnehmenden Falschfahrten auf der Autobahn in ein Informatiksystem, auf welches die Verkehrsmanagementzentrale des Bundesamtes f\u00fcr Strassen (Astra) und Viasuisse, die nationale Kompetenzzentrale f\u00fcr Verkehrsinformationen, Zugriff haben. Seit 2010 wurden pro Jahr rund 100 solche Meldungen erfasst. \u00dcber die letzten zehn Jahre haben sich bei gleichbleibendem Trend im Durchschnitt j\u00e4hrlich acht Unf\u00e4lle mit Personenschaden ereignet.
2. Eine vom Astra durchgef\u00fchrte Auswertung der Daten von Geisterfahrerunf\u00e4llen zeigt, dass diese zumeist einen personenspezifischen Hintergrund haben. Im Vergleich zu den \u00fcbrigen Unf\u00e4llen auf Autobahnen stehen die Verursacher von Geisterfahrerunf\u00e4llen weitaus h\u00e4ufiger unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen oder Medikamenten. \u00dcberdurchschnittlich oft sind Senioren die Unfallverursacher. Im Gegensatz dazu spielt die Infrastruktur eine untergeordnete Rolle.
3. Eine geografische Auswertung der Geisterfahrerunf\u00e4lle mit Personenschaden \u00fcber die letzten zehn Jahre ergibt keinerlei Hinweise auf Unfallh\u00e4ufungsstellen oder Auff\u00e4lligkeiten im Autobahnnetz.
4. Die Auswertung der Unfalldaten l\u00e4sst keine R\u00fcckschl\u00fcsse zu, wonach gewisse Verkehrssituationen das Risiko einer Falschfahrt beg\u00fcnstigen. Geisterfahrten, die zu Unf\u00e4llen f\u00fchren, beginnen zudem zu rund der H\u00e4lfte nach dem Wenden auf freier Strecke.
5. Basierend auf einem Bericht der Beratungsstelle f\u00fcr Unfallverh\u00fctung entschied das Astra, eine einheitliche, fl\u00e4chendeckende Signalisation und Markierung bei Autobahnanschl\u00fcssen zur Warnung vor falscher Fahrtrichtung zu verwenden (Signal \"Einfahrt verboten\" und deutliche fettere Bodenpfeile in Ausfahrtrichtung). Mittlerweile sind alle Ausfahrten entsprechend signalisiert und markiert.
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