Der Bundesrat wird beauftragt, eine Liste von Massnahmen vorzulegen, die geeignet sind, um den Anteil nicht- oder schwach motorisierter Mobilit\u00e4t wirksam zu f\u00f6rdern. Dabei ist zu unterscheiden zwischen Informations-, Image- und Motivationskampagnen einerseits sowie Mitmach-Aktionen und Veranstaltungen andererseits.
","ReasonText":"Der Langsamverkehr weist im Kurzstreckenbereich bis etwa 15 Minuten ein erhebliches, nichtausgesch\u00f6pftes Verlagerungspotenzial auf. In seiner Antwort vom 12. Februar 2014 auf die Interpellation 13.4213, \"Ist die F\u00f6rderung des Langsamverkehrs Teil der Energiestrategie 2050?\", hat sich der Bundesrat bereiterkl\u00e4rt, die Potenziale des Langsamverkehrs aus CO2- und energetischer Sicht verst\u00e4rkt zu ber\u00fccksichtigen und in die Planungsarbeiten f\u00fcr k\u00fcnftige Massnahmenpakete der Energiestrategie 2050 zu integrieren.
Was das Velofahren anbelangt, ist angesichts r\u00fcckl\u00e4ufiger Nutzerzahlen insbesondere bei Kindern und Jugendlichen die Formulierung und konsequente Umsetzung wirksamer Massnahmen dringend. Es besteht die Gefahr, dass Jugendliche, die das Velo nicht nutzen, als Erwachsene nicht mehr auf das Fahrrad steigen. Velof\u00f6rderung bei Jugendlichen kann somit den Modalsplit mittelfristig beeinflussen.
Aktuelle Studien im Kanton Z\u00fcrich und in Basel haben gezeigt, welche Faktoren Jugendliche vom Fahrradfahren abhalten. Die wichtigsten sind:
1. Regelungen und Rahmenbedingungen an Schulen, welche die Velonutzung einschr\u00e4nken oder den Kindern die Anfahrt mit dem Velo verbieten,
2. Eine ablehnende Haltung von Schulleitungen oder Lehrpersonen gegen\u00fcber dem Velofahren,
3. Ein gutes Angebot des \u00f6ffentlichen Verkehrs inklusive Schulbus und
4. Gefahren des Strassenverkehrs sowie deren subjektive Wahrnehmung.
Mit Kampagnen und Aktionen, z. B. im Rahmen der Programme \"Energie Schweiz\" des Bundesamtes f\u00fcr Energie und \"Ern\u00e4hrung und Bewegung\" des Bundesamtes f\u00fcr Gesundheit, k\u00f6nnten die genannten Probleme teilweise angegangen und entsch\u00e4rft werden. Als Zielgruppen sollen einerseits die (k\u00fcnftigen) Velofahrenden selbst angesprochen werden, andererseits aber auch Multiplikatoren und Mittler wie Eltern, (Schul-)Beh\u00f6rden, Lehrpersonen, Betriebe oder Vereine.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die schweizerische Verkehrspolitik verfolgt das Ziel, die heutigen und die k\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse m\u00f6glichst nachhaltig zu bew\u00e4ltigen. Die Erh\u00f6hung des Anteils des nichtmotorisierten Strassenverkehrs kann dazu einen wichtigen Beitrag leisten. Der Bundesrat ist sich bewusst, dass besonders im Kurzstreckenbereich noch grosse Potenziale bestehen, den Energieverbrauch und die CO2-Emissionen in der Schweiz durch eine Verlagerung von den energieintensiven Mobilit\u00e4tsformen des \u00f6ffentlichen Verkehrs und des motorisierten Individualverkehrs auf den nicht oder nur schwach motorisierten Langsamverkehr (LV) zu reduzieren.
Bundesrat und Parlament haben diese Strategie zur St\u00e4rkung des LV verschiedentlich bekr\u00e4ftigt und konkretisiert, z. B. im Infrastrukturfondsgesetz, im Sachplan Verkehr oder mit einfacheren Voraussetzungen zur Einf\u00fchrung von Tempo-30- und Begegnungszonen, letztmals in der Antwort vom 12. Februar 2014 des Bundesrates zur Interpellation Fischer Roland 13.4213. Schliesslich hat der Bundesrat am 25. Januar 2012 die Aktualisierung seiner Strategie Nachhaltige Entwicklung gutgeheissen. Mit dem darin postulierten Massnahmenplan Langsamverkehr m\u00f6chte der Bundesrat erreichen, dass der Anteil der LV-Etappen beim Personenverkehr langfristig zunimmt. Das Bundesamt f\u00fcr Strassen (Astra) soll deshalb bis Ende 2015 einen Massnahmenkatalog erarbeiten, in dem geeignete Massnahmen zusammengestellt werden sollen, die auf Bundesebene f\u00fcr eine Verbesserung der Rahmenbedingungen zugunsten des nichtmotorisierten Strassenverkehrs sorgen.
Parallel dazu setzt sich der Bund bereits heute im Rahmen der Gesundheitsf\u00f6rderung sowie unter dem Dach des Programms Energie Schweiz f\u00fcr die St\u00e4rkung des LV ein. Aktuelles Beispiel ist die Kampagne \"Velo-Affair\" von Energie Schweiz in Zusammenarbeit mit Pro Velo, Schweiz Mobil und Swiss Cycling. Eine wichtige Rolle bei der Umsetzung von Kampagnen und Aktionen \u00fcbernehmen Kantone, Gemeinden und Unternehmen, welche einen direkteren Bezug zur Bev\u00f6lkerung haben. Aus all diesen Gr\u00fcnden erachtet der Bundesrat den Mehrwert einer weiteren Massnahmenliste momentan als wenig zweckm\u00e4ssig.
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