Chiedo al Consiglio federale:
1. Considerato che l'aeroporto di Locarno \u00e8 il terzo aeroporto svizzero, tra quelli senza traffico di linea o charter, e che le sue due vocazioni principali sono, da sempre, formazione di piloti ed il collegamento con gli altri aeroporti svizzeri ed italiani su quali basi \u00e8 stata fatta una ponderazione degli interessi cos\u00ec differente rispetto a quella del cantone?
2. L'importante riduzione del numero massimo di voli ammessi (PD del 1990: 100 000 movimenti annui ora ridotti dal DATEC a 50 000) \u00e8 una misura che favorisce chiaramente anche l'avifauna migratrice delle Bolle e limita, rispetto agli altri aeroporti svizzeri (molti dei quali pure ubicati a ridosso di zone naturalistiche di valenza nazionale), lo sfruttamento delle capacit\u00e0 operative di Locarno date da tre piste e dalla presenza permanente di Skyguide. Questa seconda limitazione pu\u00f2 creare problemi sia alle attivit\u00e0 di volo militari sia al sistema nazionale di formazione di piloti civili che, al sud delle Alpi, solo a Locarno ha finora trovato un'adeguata destinazione. IL DATEC ha tenuto conto, e se s\u00ec in che modo, di questi aspetti?
3. I necessari interventi di aggiornamento delle infrastrutture civili, in ritardo a causa della posizione molto prudente del DATEC, hanno imposto al Consiglio di Stato del Cantone Ticino di accettare le limitazioni di sorvolo delle Bolle basate sulla sola prevenzione generale rivolta alla salvaguardia dell'avifauna migratrice. Visto che la tematica si pone anche per altri aerodromi svizzeri, non sarebbe opportuno procedere con un affinamento scientifico della relazione tra sorvoli e zone naturalistiche che vada oltre il semplice parametro, indicato nelle raccomandazioni dell'UFAM di qualche anno fa, della \"quota minima di 300 metri\" che non \u00e8 applicabile per le attivit\u00e0 di volo di decollo ed atterraggio?
","ReasonText":"I sorvoli delle Bolle di Magadino e, ancor pi\u00f9, a ridosso di zone residenziali e turistiche sono sempre stati gestiti dall'autorit\u00e0 cantonale con attenzione e in stretta collaborazione con le autorit\u00e0 comunali e regionali sia per l'attivit\u00e0 corrente che per la progettazione delle nuove opere. La bont\u00e0 di questo approccio \u00e8 stata confermata dal grande successo di pubblico (50 000 spettatori in due giorni) e dalla totale assenza di contestazioni del meeting di fine maggio 2014 in occasione del 750\u00b0 anniversario dell'aeroporto di Locarno.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale risponde alle domande come segue:
1. L'aerodromo di Locarno riveste un ruolo importante nel panorama aeronautico svizzero, sia dal punto di vista della formazione aeronautica civile che per le attivit\u00e0 di volo militari. Nel progetto di scheda di coordinamento, attualmente sottoposta a indagine conoscitiva, questa funzione dello scalo locarnese viene descritta nel dettaglio e non \u00e8 contestata. Nel progetto viene assegnata maggiore importanza di quella accordata dal cantone alla riserva naturale internazionale delle Bolle di Magadino, sorvolata durante le fasi di atterraggio e di decollo degli aerei. I pareri espressi nel quadro dell'indagine conoscitiva verranno poi valutati e integrati, nel limite del possibile, nella scheda di coordinamento. Quest'ultima verr\u00e0 trasmessa al Consiglio federale per essere adottata presumibilmente prima della fine del 2014.
2. I movimenti di volo nel piano direttore cantonale sono limitatamente paragonabili a quelli della scheda di coordinamento: i 100 000 voli ammessi nel piano direttore si riferiscono a tutti i movimenti di volo (inclusi quelli per attivit\u00e0 militari e quelli con gli alianti) e contemplano un importante margine di sviluppo. I 50 000 movimenti ammessi nella scheda di coordinamento PSIA costituiscono invece la base per il calcolo delle immissioni foniche dell'aviazione civile. I voli per attivit\u00e0 militari e i movimenti con alianti vengono cos\u00ec esclusi.
La scheda di coordinamento PSIA regola solo l'esercizio dei voli civili all'aerodromo di Locarno e non limita, di conseguenza, le attivit\u00e0 di volo militari. Il DATEC non prevede problemi per la formazione di volo dei piloti civili.
3. Le basi statistiche riprese nel rapporto \"Einfluss des Flugverkehrs auf die Avifauna\" (Ripercussioni del traffico aereo sull'avifauna, disponibile solo in tedesco), ad opera della stazione ornitologica svizzera, dell'UFAC e dell'ex UFAFP sono sufficientemente ampie per stimare il rapporto tra i sorvoli e le riserve naturali protette. Non si ritiene che nuovi studi di approfondimento in materia possano fare emergere risultati sostanzialmente diversi.
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1415145600000)\/","SubmittedBy":"Regazzi Fabio","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1418342400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52","Category":null,"Modified":"\/Date(1690525993760)\/","SubmissionDate":"\/Date(1410393600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4915,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti|Ambiente"}}