Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di creare la basi legali per introdurre l'obbligo del tachigrafo per tutte le bici elettriche, vecchie e nuove, a partire da 1000W (>25km/h). Questi veicoli dovranno inoltre essere muniti di targa leggibile dai radar per il controllo della velocit\u00e0 e i relativi conducenti dovranno sostenere esami di guida. Bisogner\u00e0 infine valutare se le bici elettriche che circolano a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate debbano continuare a utilizzare le piste ciclabili o, piuttosto, essere equiparate ai motocicli.
","ReasonText":"Le statistiche pi\u00f9 recenti rivelano che gli incidenti in cui sono coinvolte bici elettriche sono aumentati del 30 per cento in tutto il Paese. Sono aumentati in particolare quelli gravi e, considerato l'attuale andamento delle vendite di bici elettriche, si prevede un loro ulteriore incremento.
\u00c8 necessario creare nuove basi legali o adeguare quelle attuali per introdurre sanzioni anche per i ciclisti che, in sella a bici elettriche (1000 W e pi\u00f9), circolano a velocit\u00e0 eccessive, soprattutto nelle zone a 20 e 30 chilometri all'ora, dove, infatti, il pericolo per le persone anziane, ma anche per i ciclisti \"normali\" e gli altri utenti della strada \u00e8 aumentato in modo eccessivo. Ogni giorno si vedono bici elettriche che non rispettano le norme della circolazione e che mettono in grave pericolo le persone (e gli animali) perch\u00e9 sono talmente silenziose che non ci si accorge quasi della loro presenza. Bisogna intervenire prima che la gente muoia, ad esempio con un altro pacchetto di misure in materia di sicurezza stradale che potrebbe chiamarsi appunto \"Via Sicura in bici\". Considerata la notevole variet\u00e0 di mezzi a due ruote in circolazione, \u00e8 opportuno, importante e giusto prevedere misure adeguate prima che sia troppo tardi, ossia prima di dover piangere le vittime.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le bici elettriche con potenza superiore a 1000W sono equiparate ai motoveicoli e soggette quindi all'obbligo di tachigrafo; esse sono inoltre munite di una targa leggibile dai dispositivi per il controllo della velocit\u00e0 e vi si pu\u00f2 circolare solo se in possesso di una licenza di condurre per motoveicoli (A, A1).
Le bici elettriche con velocit\u00e0 assistita tra 26 e 45 chilometri all'ora dotate di una potenza massima di 1000W (le cosiddette e-bike veloci) sono equiparate ai ciclomotori. Per condurle bisogna essere in possesso di una licenza della categoria M che prevede gi\u00e0 oggi il superamento di un esame. Attualmente le bici elettriche veloci sono gi\u00e0 munite di una targa leggibile dai dispositivi di controllo della velocit\u00e0; per contro, non esiste alcun obbligo di tachigrafo. Come illustrato dal Consiglio federale nella sua risposta all'interpellanza 14.3490, anche i ciclisti in sella a e-bike veloci sono tenuti a rispettare i limiti di velocit\u00e0 e possono essere chiamati a rispondere in caso di infrazioni. La maggior parte di questi veicoli dispone inoltre di un computer di bordo che indica la velocit\u00e0 di percorrenza. Il Consiglio federale non ritiene pertanto necessario introdurre l'obbligo di tachigrafo per le bici elettriche veloci per aumentare la sicurezza sulle strade.
Il Consiglio federale non ritiene inoltre opportuno introdurre il divieto di circolazione sulle piste ciclabili per le biciclette elettriche veloci che, per livelli di velocit\u00e0 e modalit\u00e0 di guida, sono equiparabili alle altre e-bike e biciclette piuttosto che a motoveicoli e autoveicoli. Se necessario, inoltre, le autorit\u00e0 esecutive possono gi\u00e0 vietare in singoli casi la circolazione delle bici elettriche veloci sulle piste ciclabili.
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