Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'\u00e9tudier la possibilit\u00e9 que les nouveaux trains de voyageurs Alptransit s'arr\u00eatent en gare de Biasca. L'\u00e9tude approfondira les aspects suivants\u00a0:
1. sc\u00e9narios envisageables pour que les voyageurs de la ligne Alptransit Gotthard (ATG) puissent descendre en gare de Biasca\u00a0;
2. analyse des \u00e9ventuelles retomb\u00e9es positives pour l'\u00e9conomie et le tourisme des trois vall\u00e9es\u00a0;
3. comparaison avec l'arr\u00eat ATG d'Altdorf et le Valais apr\u00e8s l'ouverture du L\u00f6tschberg\u00a0;
4. faisabilit\u00e9 du maintien de la ligne historique Biasca-Erstfeld.
","ReasonText":"Avec l'ouverture d'Alptransit se pose la question du potentiel de croissance de la r\u00e9gion des trois vall\u00e9es, corridor de la ligne \u00e0 haute vitesse. La crise du granit, les difficult\u00e9s du secteur industriel et la perte d'emplois dans le secteur public, \u00e0 la suite de centralisations et de rationalisations, sont autant de facteurs qui ont affect\u00e9s un tissu \u00e9conomique d\u00e9j\u00e0 fragile.
La r\u00e9gion doit en outre faire face aux probl\u00e8mes suivants\u00a0:
1. intense trafic lourd sur l'autoroute\u00a0;
2. augmentation du trafic ferroviaire de transit (jusqu'\u00e0 100 trains par jour), surtout de marchandises, suite \u00e0 l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, qui p\u00e9nalisera consid\u00e9rablement le trafic de voyageurs\u00a0;
3. d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de vie sur la Riviera, \u00e0 cause des infrastructures internationales qui auront un gros impact sur l'environnement\u00a0;
4. perte de pr\u00e9cieux terrains de plaine.
Si tous ces aspects ne sont pas compens\u00e9s par un \u00e9l\u00e9ment fort comme la possibilit\u00e9 que les trains \u00e0 haute vitesse s'arr\u00eatent \u00e0 Biasca, le bilan d'Alptransit sera n\u00e9gatif pour la r\u00e9gion. En d'autres termes, la Riviera et les trois vall\u00e9es risquent de devenir le corridor europ\u00e9en de transit des marchandises, en h\u00e9ritant des marchandises qui transitaient auparavant par le Simplon, et de n'en voir que les r\u00e9percussions n\u00e9gatives. Afin de compenser les d\u00e9savantages que la r\u00e9gion subit d\u00e9j\u00e0 et qui iront en s'aggravant, je demande que soient \u00e9tudi\u00e9s la possibilit\u00e9 d'un arr\u00eat des trains de voyageurs ATG et les avantages qu'on peut en attendre. Une comparaison pourrait \u00eatre \u00e9tablie avec la future gare ATG d'Altdorf.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La concession de trafic grandes lignes des CFF \u00e9choit en 2017. Elle comporte un arr\u00eat une fois par heure \u00e0 Biasca. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 le 8 octobre 2014 un rapport sur la future utilisation de la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard. Il y d\u00e9clare qu'aucune modification de la concession n'est pr\u00e9vue jusqu'\u00e0 son \u00e9ch\u00e9ance. Par cons\u00e9quent, les CFF fourniront ces prestations de trafic grandes lignes jusqu'en 2017. Apr\u00e8s l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, l'arr\u00eat \u00e0 Biasca sera donc maintenu avec le train du tunnel de fa\u00eete. Actuellement, une nouvelle concession de trafic grandes lignes pour dix ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires \u00e0 partir de 2017 est en pr\u00e9paration.
L'am\u00e9nagement du r\u00e9seau ferroviaire suisse ces derni\u00e8res ann\u00e9es a permis de cr\u00e9er de nouvelles offres \u00e0 vitesses commerciales vari\u00e9es et comportant diff\u00e9rentes successions d'arr\u00eats. En m\u00eame temps, des trains de la concession de trafic longues distances ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9class\u00e9s pour devenir des trains express r\u00e9gionaux. L'attribution de ces trains IR ou RE au trafic grandes lignes ou au trafic r\u00e9gional n'a pas \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matique.
Dans l'optique de la nouvelle concession de trafic grandes lignes apr\u00e8s 2017, l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports va fixer des crit\u00e8res permettant une s\u00e9paration des trains entre trafic grandes lignes et trafic r\u00e9gional. Parall\u00e8lement aux objectifs micro et macro\u00e9conomiques, les nouvelles infrastructures telles que le tunnel de base du Saint-Gothard et les objectifs du projet de territoire Suisse seront pris en compte.
L'arr\u00eat \u00e0 Biasca sera \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 lors de l'\u00e9laboration de la nouvelle concession de trafic grandes lignes, puis \u00e9valu\u00e9 selon des crit\u00e8res \u00e0 d\u00e9finir. Les cantons seront impliqu\u00e9s dans ce processus et pourront prendre position lors de la proc\u00e9dure d'octroi de la nouvelle concession.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1423612800000)\/","SubmittedBy":"Regazzi Fabio","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1473638400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690525805170)\/","SubmissionDate":"\/Date(1416873600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":4916,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}