Le concept de r\u00e9f\u00e9rence 2025 supprime certains arr\u00eats du trafic longues distances \u00e0 Granges-Sud, comme par exemple la halte horaire des trains IR Bienne-Olten-Zurich. Les liaisons en transports publics vers la ville et la r\u00e9gion de Granges sont donc encore un peu plus mauvaises. Cette suppression d'arr\u00eats du trafic longues distances \u00e0 Granges-Sud a suscit\u00e9 l'indignation de la ville, de la r\u00e9gion et du canton, mais \u00e9galement de toute la zone de planification du nord-ouest de la Suisse. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est donc pri\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et l'OFT ont-ils conscience de l'importance et du d\u00e9veloppement consid\u00e9rable de cette r\u00e9gion, qui compte l'Office f\u00e9d\u00e9ral du logement, plusieurs centaines de nouvelles places de travail au sein de l'entreprise Swatch mais \u00e9galement de la multinationale CSL Behring, un afflux de visiteurs vers le centre national de sport du Velodrome Suisse ainsi qu'un fort trafic d'importance suprar\u00e9gionale li\u00e9 aux pendulaires et aux hommes d'affaires\u00a0?
2. Sont-ils conscients du fait que la desserte de la r\u00e9gion de Granges risque de se d\u00e9grader pour la troisi\u00e8me fois depuis 2004, cette fois \u00e0 cause du concept de r\u00e9f\u00e9rence 2025, alors que cette r\u00e9gion fait partie des zones les plus importantes de la \"R\u00e9gion capitale suisse\" en termes de d\u00e9veloppement\u00a0?
3. Le 7 juillet 2014, l'OFT a manifestement accueilli favorablement la proposition de desservir Granges-Sud et Oensingen toutes les demi-heures par des trains du trafic longues distances. Pourquoi le concept de r\u00e9f\u00e9rence 2025 n'affiche-t-il plus aucune liaison avec le trafic longues distances de Granges en direction d'Olten-Zurich-Zurich a\u00e9roport\u00a0?
4. L'OFT et le Conseil f\u00e9d\u00e9ral sont-ils pr\u00eats \u00e0 donner suite \u00e0 la demande insistante adress\u00e9e par la ville, la r\u00e9gion, le canton et la zone de planification du nord-ouest de la Suisse pour que des mesures soient prises afin de maintenir et de r\u00e9instaurer l'arr\u00eat du trafic longues distances \u00e0 Granges-Sud dans la planification pour l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement de 2025\u00a0?
5. Qu'entreprend l'OFT et quelles solutions examine-t-il pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me des minutes qui manqueraient apparemment dans l'horaire, sans r\u00e9duire les prestations, aussi bien \u00e0 Granges qu'\u00e0 Oensingen ou Olten\u00a0?
6. Les 59 trains \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me de compensation du roulis emprunteront-ils cette ligne\u00a0? Permettront-il de proc\u00e9der \u00e0 une desserte plus rapide, de monter et de descendre plus rapidement gr\u00e2ce \u00e0 des portes larges et, partant, de maintenir les arr\u00eats en question\u00a0? Des investissements suppl\u00e9mentaires dans le r\u00e9seau ferroviaire sont-ils n\u00e9cessaires pour ce faire\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a conscience de l'importance et du potentiel de d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion de Granges. Non seulement un office f\u00e9d\u00e9ral y est situ\u00e9, mais aussi des entreprises actives au niveau international, ce qui engendre des besoins de mobilit\u00e9 des collaborateurs, des clients et des participants aux colloques. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral veillera \u00e0 ce que le d\u00e9veloppement des transports publics tienne compte de l'attrait \u00e0 long terme de la r\u00e9gion.
2. Le concept de r\u00e9f\u00e9rence 2025 n'est pas un horaire d\u00e9finitif, mais un instrument de travail destin\u00e9 aux sp\u00e9cialistes de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons et des entreprises. L'offre, les arr\u00eats et les indications de temps peuvent encore changer d'ici \u00e0 l'\u00e9tablissement de l'horaire 2025. L'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) a d\u00e9cid\u00e9 de publier ces bases de travail de sorte qu'elles soient accessibles \u00e0 tous, dans le but de mener une planification transparente, tra\u00e7able par le public et de profiter ainsi du savoir de citoyens engag\u00e9s.
3. Le 7 juillet 2014, l'OFT a pris acte des attentes relatives \u00e0 la desserte semi-horaire de la gare de Granges-Sud par le trafic grandes lignes, tout en \u00e9mettant des r\u00e9serves. Les planifications qui concernent le pied du Jura se d\u00e9roulent dans le cadre de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2030 de PRODES. Il est pr\u00e9vu que le Parlement se prononce sur cette derni\u00e8re en 2018.
4. D'ici \u00e0 l'introduction de l'horaire 2025, l'OFT proc\u00e9dera \u00e0 de nombreuses v\u00e9rifications et harmonisations avec les cantons, la branche du transport des marchandises et les entreprises de transport. Les organes de planification mis en place \u00e0 cet effet, tels que la r\u00e9gion de planification nord-ouest de la Suisse, constituent un cadre optimal.
5. L'OFT v\u00e9rifie les remarques et les demandes de correction du concept de r\u00e9f\u00e9rence 2025 avec le concours des r\u00e9gions de planification. Les solutions adopt\u00e9es sont celles qui sont accept\u00e9es par toutes les parties impliqu\u00e9es dans la planification, qui ne s'excluent pas mutuellement et qui respectent le cadre financier assur\u00e9 par le Parlement. Les diminutions de prestations pour certaines villes et r\u00e9gions seront \u00e9vit\u00e9es dans toute la mesure du possible.
6. Le mat\u00e9riel roulant rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 des entreprises ferroviaires. L'OFT, les CFF et la r\u00e9gion de planification nord-ouest de la Suisse examineront dans le cadre des travaux ult\u00e9rieurs relatifs \u00e0 l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2025 si de nouveaux trains sont susceptibles de contribuer au maintien de l'arr\u00eat du trafic grandes lignes \u00e0 Granges-Sud.
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