Der Bundesrat wird eingeladen, eine Studie zu den verkehrspolitischen Auswirkungen der Roboterautos, die das Fahren ohne Fahrerin oder Fahrer erlauben und die zentral computergesteuert werden, zu erstellen. Diese Roboterautos werden die Mobilit\u00e4t auch in der Schweiz grundlegend \u00e4ndern. Das wiederum wird die Verkehrspolitik, die Politik der \u00f6ffentlichen Verkehrsunternehmen und die Verkehrsinfrastruktur vor v\u00f6llig neue Anforderungen stellen.
Die Erkenntnisse der Studie sind dem Parlament als Bericht zu unterbreiten. Darin sind insbesondere die folgenden Fragen zu beantworten:
1. Wann ist mit der Markt- bzw. Serienreife der Roboterautos zu rechnen?
2. Welche Auswirkungen wird das Fahren ohne Fahrerin oder Fahrer auf die Nachfrage nach \u00f6ffentlichen Verkehrsdienstleistungen und insbesondere der SBB haben?
3. Wie gestaltet sich der Bedarf an Infrastrukturen (Strasse, Schiene), wenn die Roboterautos zum Massenverkehrsmittel werden?
4. Welche Normen sind f\u00fcr die Zulassung der Roboterautos in der Schweiz n\u00f6tig bzw. geplant?
","ReasonText":"Die Entwicklung der Roboterautos, die ohne Fahrerin fahren und zentral per Computer gesteuert sind, geht immer rascher voran. Die grossen Automobilhersteller wie VW und Mercedes und wohl auch andere Anbieter arbeiten daran. Diese Autos werden, sobald sie marktreif sind, die Mobilit\u00e4t auch in der Schweiz ganz grundlegend ver\u00e4ndern. Die Mobilit\u00e4t wird sich ganz nach den Bed\u00fcrfnissen der einzelnen Menschen gestalten lassen. Das wiederum setzt v\u00f6llig andere Infrastrukturen voraus. Die M\u00f6glichkeit des Feintunings wird den Bedarf an Strassen und Schiene absehbar \u00e4ndern und verringern.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat verfolgt die Entwicklung im Bereich des (teil-)autonomen Fahrens aufmerksam. Autohersteller und Branchenbeteiligte rechnen mit Zeithorizonten von 2020 bis 2030, bis hoch- und vollautomatisiertes Fahren m\u00f6glich sein wird. Noch vollkommen offen ist, in welcher Form und in welchem Umfang sich diese neue Mobilit\u00e4tsform durchsetzen wird. Aufgrund der grossen Zeitspanne ergeben sich zahlreiche Unsicherheiten bez\u00fcglich der Technik und deren Umsetzung. Detaillierte Antworten zu den gestellten Fragen sind deshalb noch nicht m\u00f6glich.
Weil der Bundesrat das Potenzial f\u00fcr autonomes Fahren indessen als erheblich erachtet, ist er bereit, die Auswirkungen von autonomem Fahren auf einer allgemeinen Ebene einzusch\u00e4tzen sowie - daraus abgeleitet - m\u00f6gliche verkehrspolitische Auswirkungen zu skizzieren. In diesem Sinne ist er bereit, einen Bericht zu erstellen.
Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposal":18,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1424822400000)\/","SubmittedBy":"Leutenegger Oberholzer Susanne","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1497225600000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1750807911390)\/","SubmissionDate":"\/Date(1418256000000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4916,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}