Der heutige Gotthard-Strassentunnel muss sp\u00e4testens w\u00e4hrend dem vorgesehenen Bau einer zweiten Gotthardr\u00f6hre zwischen 2020 und 2028 teilsaniert werden. Dies bedingt eine Totalsperre der Gotthard-Strassenachse von insgesamt 140 Tagen, ohne dass Verladeeinrichtungen zur Verf\u00fcgung stehen.
In diesem Zusammenhang bitte ich den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:
1. Verf\u00fcgt er \u00fcber ein detailliertes Verkehrskonzept zur Bew\u00e4ltigung des Nord-S\u00fcd-Strassenverkehrs w\u00e4hrend den 140 Tagen Totalsperre des Gotthard-Strassentunnels? Wenn nein, bis wann ist mit diesem zu rechnen?
2. Wie beurteilt er die Wirkung der geplanten Totalsperre auf die Wirtschaft und die Bev\u00f6lkerung in den vom Umwegverkehr betroffenen Regionen am San Bernardino und entlang der Walliser P\u00e4sse Simplon und Grosser St. Bernhard?
3. Welche Massnahmen sind zur Milderung der negativen Konsequenzen f\u00fcr Bev\u00f6lkerung und Betriebe vorgesehen?
4. Wie beabsichtigt er mit den wirtschaftlichen Konsequenzen der Notsanierung insbesondere f\u00fcr autobahnnahe Betriebe (Rastst\u00e4tten, Tankstellen, Autowerkst\u00e4tten, Hotellerie) w\u00e4hrend der viereinhalb Monate Totalsperre im Tessin und im Kanton Uri umzugehen?
5. Sind Bestrebungen vorhanden, eine angemessene L\u00f6sung f\u00fcr die 50 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Schwerverkehrskontrollzentrums Uri zu finden?
","ReasonText":"In der Botschaft zur \u00c4nderung des Bundesgesetzes \u00fcber den Strassentransitverkehr im Alpengebiet (Sanierung Gotthard-Strassentunnel) vom 13. September 2013 schl\u00e4gt der Bundesrat den Bau einer zweiten Tunnelr\u00f6hre am Gotthard mit anschliessender Sanierung des bestehenden Tunnels vor.
In dieser Variante muss der alte Gotthard-Strassentunnel l\u00e4nger betrieben werden als urspr\u00fcnglich vorgesehen. Damit die Sicherheit der alten R\u00f6hre bis zur Inbetriebnahme der zweiten R\u00f6hre um 2030 herum gew\u00e4hrleistet bleibt, muss der Tunnel f\u00fcr eine Notsanierung w\u00e4hrend insgesamt 140 Tagen total gesperrt werden.
Im Gegensatz zu den Varianten ohne Bau der zweiten Gotthardr\u00f6hre stehen in dieser Periode weder ausreichende Verladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Schwerverkehr noch ein Bahnverlad f\u00fcr Personenwagen durch den Gotthard-Scheiteltunnel zur Verf\u00fcgung. Aus diesen Gr\u00fcnden ist vor allem auf den Achsen San Bernardino, Simplon sowie \u00fcber den Gotthardpass mit starkem Umwegverkehr zu rechnen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Es existiert derzeit kein detailliertes Verkehrskonzept f\u00fcr die Bew\u00e4ltigung der Totalsperrung des Gotthard-Strassentunnels f\u00fcr die Ausf\u00fchrung von \u00dcberbr\u00fcckungsmassnahmen, die zur Realisierung der vom Parlament beschlossenen Sanierungsvariante n\u00f6tig sind. Dieses wird im Zuge der Detailplanung der notwendigen Massnahmen, die zu einer etappenweisen Totalsperrung des Gotthard-Strassentunnels w\u00e4hrend bis zu 140 Tagen f\u00fchren k\u00f6nnen, erarbeitet. Im Rahmen dieser Detailplanung wird auch gepr\u00fcft werden, ob und mit welchen Auswirkungen die Totalsperrung durch eine massive Vergr\u00f6sserung der Anzahl der Sperrn\u00e4chte (Schliessung w\u00e4hrend der Nachtzeit f\u00fcr den gesamten Verkehr) reduziert werden k\u00f6nnte.
2.-5. Bez\u00fcglich der Fragen 2 bis 5 verweist der Bundesrat auf die Ausf\u00fchrungen im Bericht vom 18. Oktober 2011 \u00fcber die regionalwirtschaftlichen Auswirkungen von Varianten zur Sanierung des Gotthard-Strassentunnels (www.astra.admin.ch > Themen > Nationalstrassen > Gotthard-Strassentunnel > Dokumentation > Studien und Berichte) sowie auf die Interpellation 13.4052, \"Verkehrsbew\u00e4ltigung w\u00e4hrend der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels\". Konkretisierungen erfolgen im Rahmen der Detailplanung (vgl. Ziff. 1).
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