Im Hinblick auf die unumg\u00e4ngliche Sanierung des Gotthard-Strassentunnels wurden in den letzten sieben Jahren umfangreiche Abkl\u00e4rungen getroffen, und am Ende wurde die L\u00f6sung des \"Sanierungstunnels ohne Kapazit\u00e4tserweiterung\" von Bundesrat und Parlament gew\u00e4hlt. Einzelne Aspekte sind jedoch weiterhin unklar oder bed\u00fcrfen einer Aktualisierung, sollte diese L\u00f6sung vom Volk abgelehnt werden und das urspr\u00fcngliche Konzept der \"Sanierung mit flankierenden Massnahmen, aber ohne zweite R\u00f6hre\" wieder aufgenommen werden. Ich bitte deshalb den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:
1. Konnten die f\u00fcr den Bau der allf\u00e4lligen Verladeanlagen notwendigen Gel\u00e4nde in Ryn\u00e4cht und Biasca (rollende Landstrasse (Rola) f\u00fcr LKW) sowie G\u00f6schenen und Airolo (Autoverlad) gesichert werden? Wie gedenkt er vorzugehen, sofern keine Einigung mit den Besitzern respektive den Kantonen gefunden werden kann? Mit welchen zeitlichen Verz\u00f6gerungen m\u00fcsste in diesem Fall gerechnet werden?
2. In den Berichten war die Rede von m\u00f6glichen Nutzungskonflikten mit Drittinteressen, insbesondere in G\u00f6schenen. Ergaben sich seither Ver\u00e4nderungen bei der Ausgangslage? Wie stehen die Aussichten, dass diese Konflikte bei Bedarf einer L\u00f6sung zugef\u00fchrt werden k\u00f6nnten?
3. Vor dem Hintergrund der Antwort des Bundesrates auf das Postulat Regazzi 13.3632 (Punkt c) scheint es wichtig, den neuen Zeithorizont auch in Jahreszahlen deutlich zu machen: Best\u00e4tigt er, dass realistischerweise fr\u00fchestens ab 2027 mit einer Inbetriebnahme der Rola gerechnet werden kann und nicht zwischen 2020 und 2025, wie in seinem Bericht vom 17. Dezember 2010 in Erf\u00fcllung des Postulates 09.3000 und im Faktenblatt \"Sanierung mit Vollsperrung\" des Astra vom 18. November 2014 (Tabelle auf Seite 1) angegeben?
4. Best\u00e4tigt er, dass ab 2025 eine Zwischensanierung notwendig ist, die eine Vollsperrung des Tunnels bedingt?
5. Ab welchem Jahr in etwa werden die bahnseitigen Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Betrieb einer stabilen Rola (2 plus 1 oder 2 plus 2, falls auch ein Car-Verlad angeboten werden soll) nicht mehr gegeben sein?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. Gest\u00fctzt auf den Entscheid des Bundesrates vom 27. Juni 2012 projektiert das Bundesamt f\u00fcr Strassen auftragsgem\u00e4ss die Variante mit dem Bau einer zweiten Tunnelr\u00f6hre ohne Kapazit\u00e4tserweiterung (generelles Projekt). Massnahmen zur Sicherung der Gel\u00e4nde f\u00fcr die Verladeanlagen werden unter dieser Pr\u00e4misse derzeit nicht vorgenommen.
3. Aufgrund der mit dem politischen Prozess verbundenen Unsicherheiten l\u00e4sst sich aus heutiger Sicht keine exakte Jahreszahl f\u00fcr eine (allf\u00e4llige) Inbetriebnahme der rollenden Landstrasse (Rola) nennen.
4. Es existiert derzeit kein detailliertes Verkehrskonzept f\u00fcr die Bew\u00e4ltigung der Totalsperrung des Gotthard-Strassentunnels f\u00fcr die Ausf\u00fchrung von \u00dcberbr\u00fcckungsmassnahmen, die zur Realisierung der vom Parlament beschlossenen Sanierungsvariante n\u00f6tig sind. Dieses wird im Zuge der Detailplanung der notwendigen Massnahmen, die zu einer etappenweisen Totalsperrung des Gotthard-Strassentunnels w\u00e4hrend bis zu 140 Tagen f\u00fchren k\u00f6nnen, erarbeitet. Im Rahmen dieser Detailplanung wird auch gepr\u00fcft werden, ob und mit welchen Auswirkungen die Totalsperrung durch eine massive Vergr\u00f6sserung der Anzahl der Sperrn\u00e4chte (Schliessung w\u00e4hrend der Nachtzeit f\u00fcr den gesamten Verkehr) reduziert werden k\u00f6nnte.
5. Die bahnseitige Kapazit\u00e4t f\u00fcr eine stabile Kurz-Rola w\u00e4re \u00fcber Jahre hinweg gegeben. Im Fall von Engp\u00e4ssen w\u00e4hrend der n\u00e4chsten oder \u00fcbern\u00e4chsten Sanierung m\u00fcssten weitere L\u00f6sungsans\u00e4tze zur Kapazit\u00e4tssteigerung diskutiert und gepr\u00fcft werden. Alternativ k\u00f6nnten andere betriebliche Massnahmen, wie das B\u00fcndeln oder Entschleunigen von Personenfernverkehrsz\u00fcgen, ergriffen werden, um die notwendigen Trassen f\u00fcr eine Kurz-Rola verf\u00fcgbar zu machen. Zudem ist die Neat als Netzvariante konzipiert mit der M\u00f6glichkeit, den anfallenden Verkehr auch mithilfe der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse zu bew\u00e4ltigen.
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