In vista dell'indispensabile risanamento della galleria autostradale del San Gottardo, negli ultimi sette anni sono stati effettuati accertamenti approfonditi al termine dei quali Consiglio federale e Parlamento hanno scelto la soluzione del \"tunnel di risanamento senza aumento di capacit\u00e0\". Alcuni aspetti non sono tuttavia ancora chiari o richiedono un aggiornamento se questa soluzione dovesse essere respinta dal popolo e si dovesse riprendere il piano originario del \"risanamento con misure di accompagnamento, ma senza seconda canna\". Chiedo pertanto al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:
1. Sono stati acquisiti i terreni necessari per la costruzione di eventuali impianti di carico a Ryn\u00e4cht e Biasca (autostrada viaggiante per autocarri) nonch\u00e9 a G\u00f6schenen e Airolo (treno navetta)? Come intende procedere il Consiglio federale se non si trova un accordo con i proprietari o con i cantoni? Quali ritardi si prevedono in tal caso?
2. Nei rapporti si parlava di possibili conflitti di utilizzo con interessi di terzi, in particolare a G\u00f6schenen. La situazione \u00e8 da allora cambiata? Quali sono le probabilit\u00e0 che in caso di necessit\u00e0 questi conflitti vengano risolti?
3. Alla luce della risposta del Consiglio federale al postulato Regazzi 13.3632 (punto c), appare importante chiarire l'orizzonte temporale anche in numero di anni: il Consiglio federale conferma che realisticamente si pu\u00f2 prevedere l'entrata in funzione dell'autostrada viaggiante non prima del 2027 e non tra il 2020 e il 2025 come indicato nel rapporto del 17 dicembre 2010 in adempimento al postulato 09.3000 e nel \"Factsheet - Risanamento con chiusura totale\" del 18 novembre 2014 dell'USTRA (tabella a pag. 1)?
4. Il Consiglio federale conferma che dal 2025 sar\u00e0 necessario un risanamento intermedio che richieder\u00e0 la chiusura totale della galleria?
5. Da quale anno circa si calcola che le capacit\u00e0 ferroviarie non basteranno pi\u00f9 per assicurare l'operativit\u00e0 di un'autostrada viaggiante stabile (2 pi\u00f9 1 o 2 pi\u00f9 2 se dovesse essere offerto anche un servizio per pullmann)?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. L'Ufficio federale delle strade sta progettando la variante che prevede la realizzazione di una seconda canna senza aumento della capacit\u00e0 (progetto generale) conformemente alla decisione del Consiglio federale del 27 giugno 2012 e al relativo mandato. Per il momento, dunque, non verr\u00e0 avviata alcuna procedura per l'acquisto dei terreni necessari agli impianti di carico.
3. Considerando le incertezze intrinseche al processo politico, allo stato attuale non \u00e8 possibile indicare un anno preciso per l'entrata in funzione (eventuale) dell'autostrada viaggiante.
4. Attualmente non esiste ancora un piano dettagliato per gestire il traffico durante la fase di chiusura totale della galleria autostradale del San Gottardo prevista per la messa in opera delle misure necessarie alla realizzazione della variante di risanamento decretata dal Parlamento. Tale piano sar\u00e0 elaborato nel corso della progettazione specifica degli interventi che potranno portare a una graduale chiusura totale della galleria, per un massimo di 140 giorni. In tale sede si valuter\u00e0 anche la possibilit\u00e0 di ridurre la durata della chiusura totale, e con quali eventuali conseguenze, in cambio di un consistente aumento del numero di chiusure notturne all'intera circolazione.
5. La capacit\u00e0 ferroviaria necessaria per garantire stabilmente un'autostrada viaggiante breve sarebbe assicurata per diversi anni. Qualora si dovessero presentare delle criticit\u00e0 nel corso dei due risanamenti futuri, andrebbero discusse e vagliate nuove soluzioni per incrementare la capacit\u00e0. In alternativa si potrebbero adottare altre misure operative per mettere a disposizione dell'autostrada viaggiante breve i tracciati necessari, quali l'accorpamento o la riduzione della frequenza dei treni a lunga percorrenza per il trasporto viaggiatori. Inoltre la \"variante rete\" scelta per la realizzazione della NFTA \u00e8 stata progettata in modo tale da consentire lo smaltimento del traffico utilizzando anche l'asse L\u00f6tschberg-Sempione.
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1424822400000)\/","SubmittedBy":"Lombardi Filippo","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1426464000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690524247977)\/","SubmissionDate":"\/Date(1418342400000)\/","SubmissionCouncil":2,"SubmissionCouncilName":"Consiglio degli Stati","SubmissionCouncilAbbreviation":"CS","SubmissionSession":4916,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":2,"FirstCouncil1Name":"Consiglio degli Stati","FirstCouncil1Abbreviation":"CS","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti"}}