Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di proporre la soppressione del capoverso 4 dell'articolo 90 della legge federale sulla circolazione stradale (LCStr) Via sicura allo scopo di ristabilire la proporzionalit\u00e0 delle sanzioni penali e amministrative.
","ReasonText":"Lo scopo della mozione non \u00e8 quello di contestare la finalit\u00e0 del progetto Via sicura, che consiste nell'aumentare la sicurezza della circolazione stradale e diminuire il numero di morti e feriti sulle strade dalla sua entrata in vigore il 1\u00b0 gennaio 2013. Tuttavia, accanto alle misure preventive, e in particolare sotto la pressione dell'iniziativa popolare \"Protezione contro i conducenti spericolati\" di Road Cross vi sono modalit\u00e0 di promozione di quest'obiettivo caratterizzate da una forte tendenza repressiva.
Ed \u00e8 proprio questa severit\u00e0 a essere ampiamente contestata, sia dalle persone sanzionate sia dai professori di diritto, dagli avvocati o ancora dai giudici che si sentono a volte a disagio nel pronunciare le sanzioni, se comparate alle pene che puniscono gli autori di altri reati, di natura diversa ma altrettanto gravi, in aliquote giornaliere.
In base alle dichiarazioni di diversi soggetti del mondo giudiziario che hanno il pesante compito di applicare le disposizioni di Via sicura, a porre problemi \u00e8 l'applicazione del nuovo capoverso 4 dell'articolo 90 LCStr. Espressione di una sgradevole mancanza di fiducia nei confronti del potere di apprezzamento dei giudici, il legislatore ha compilato al capoverso 4 un vero e proprio tariffario degli eccessi di velocit\u00e0 che rientrano necessariamente (ma non esclusivamente) nell'applicazione dell'articolo 90 capoverso 3 LCStr. La situazione \u00e8 sempre grave, indipendentemente dalle circostanze del caso specifico, se l'eccesso di velocit\u00e0 supera i 40 chilometri l'ora in una zona con limite 30 chilometri l'ora, i 50 chilometri l'ora in una zona 50 chilometri l'ora, i 60 chilometri l'ora in una zona 80 chilometri l'ora e gli 80 chilometri l'ora in una zona a velocit\u00e0 massima oltre 80 chilometri l'ora.
La stesura di un tale \"tariffario\" \u00e8 di una rigidit\u00e0 deplorevole e non lascia pi\u00f9 spazio alla valutazione delle circostanze del caso specifico. La sua applicazione pu\u00f2 avere conseguenze drammatiche per il conducente trasgressore, quali la pena detentiva, pesanti pene pecuniarie e il ritiro della patente, che pu\u00f2 comportare la perdita del posto di lavoro.
Sulla scorta degli argomenti menzionati, un adattamento della LCStr che miri a restituire ai giudici la facolt\u00e0 di valutare le infrazioni e la proporzionalit\u00e0 della pena \u00e8 giustificato e auspicato dagli ambienti interessati.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'Assemblea federale, riprendendo i contenuti dell'iniziativa popolare \"Protezione contro i conducenti spericolati\" e di numerosi interventi parlamentari, ha deliberato l'introduzione del reato di pirateria stradale nel quadro del programma Via sicura, la cui entrata in vigore risale soltanto al 1\u00b0 gennaio 2013.
Il disposto del capoverso 4 dell'articolo 90 della legge federale del 19 dicembre 1958 sulla circolazione stradale (RS 741.01) prevede i casi in cui un superamento della velocit\u00e0 massima consentita debba essere considerato particolarmente grave. \u00c8 pertanto il legislatore, e non il giudice, a stabilire quando i presupposti siano soddisfatti \"in ogni caso\". Eccessi di velocit\u00e0 di tale portata comportano un rischio elevato di provocare incidenti mortali o con feriti gravi. Il Consiglio federale condivide la valutazione del legislatore: chi determina intenzionalmente un rischio di questo tipo deve essere sanzionato con misure di natura sia penale che amministrativa.
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