Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di stilare un rapporto sull'opportunit\u00e0 di emendare la legge federale sulla circolazione stradale per aumentare il limite di velocit\u00e0 in autostrada a 130 chilometri all'ora con bel tempo e a 110 chilometri all'ora in caso di pioggia, come avviene in Francia, tenendo conto degli importanti sviluppi tecnologici dei veicoli sul fronte sicurezza ed emissioni.
","ReasonText":"Dalla mozione Kohler-Darbellay 05.3014, sull'aumento dei limiti di velocit\u00e0 in linea con i Paesi limitrofi, i dispositivi di sicurezza e antinquinamento delle automobili sono stati ampiamente perfezionati: oggi \u00e8 possibile guidare a velocit\u00e0 elevate con pi\u00f9 sicurezza e minor impatto ambientale.
Chiediamo pertanto di analizzare la possibilit\u00e0 di introdurre limiti variabili in base alle condizioni meteorologiche, di valutare se i 130 chilometri all'ora determinerebbero un aumento dei sinistri e i 110 chilometri all'ora in condizioni di maltempo una riduzione degli incidenti gravi e di fare infine un confronto con altri Paesi e in particolare con la Germania, dove alcuni tratti non sono soggetti a limitazioni.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"In Francia la velocit\u00e0 massima generale in autostrada \u00e8 di 130 chilometri all'ora su strada asciutta e di 110 chilometri all'ora su strada bagnata. La Svizzera non applica alcuna limitazione specifica della velocit\u00e0 in caso di pioggia. L'articolo 32 della legge federale sulla circolazione stradale (LCStr; RS 741.01) stabilisce tuttavia che la velocit\u00e0 deve sempre essere adattata alle circostanze, in particolare alle condizioni della strada, della circolazione e della visibilit\u00e0. Se piove il conducente \u00e8 quindi tenuto a ridurla. In caso di pioggia battente, anche 110 chilometri all'ora potrebbero essere eccessivi. La regolamentazione flessibile della legislazione svizzera \u00e8 quindi preferibile a una limitazione rigida in caso di asfalto bagnato.
Dalla riduzione del limite di velocit\u00e0 da 130 a 120 chilometri all'ora nel 1985 sono stati compiuti notevoli progressi in materia di sicurezza e impatto ambientale dei veicoli. Un aumento della velocit\u00e0 massima continuerebbe tuttavia ad avere ripercussioni negative.
Per quanto riguarda la sicurezza, una conferma giunge dall'Austria, Paese con una rete autostradale e una popolazione paragonabili alla Svizzera, in cui il limite consentito \u00e8 di 130 chilometri all'ora e che tra il 2009 e il 2014 ha registrato sulle autostrade 298 morti contro i 177 della Svizzera. Bench\u00e9 questa notevole differenza non sia riconducibile esclusivamente alla velocit\u00e0, il dato rilevato \u00e8 quantomeno sintomatico.
La rete autostradale svizzera presenta inoltre numerosissimi svincoli che in caso di circolazione intensa possono ostacolarne la fluidit\u00e0. Nei limiti del possibile, la velocit\u00e0 massima consentita dovrebbe regolare i flussi di traffico, effetto che verrebbe vanificato dal limite di 130 chilometri all'ora.
Dal 1985 la rete autostradale \u00e8 infine progettata per i 120 chilometri all'ora anche da un punto di vista tecnico-strutturale.
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