Gem\u00e4ss neuem Astra-Direktor reduziert die zweite Gotthardr\u00f6hre \"in erheblichem Umfang die Kosten f\u00fcr Unterhalt und Instandsetzung\" (\"Automobil-Revue\" 29/2015). Die Helbling-Studie vom 16. Januar 2014 kommt bei der dynamischen Betrachtung inklusive Betriebs- und Unterhaltskosten \u00fcber mehrere Erhaltungszyklen zu einem anderen Resultat und weist eine Kostendifferenz von 41 bis 52 Prozent zwischen der Variante \"Verladel\u00f6sung\" und der Variante \"zweite Gotthardr\u00f6hre\" aus.
Wie erkl\u00e4rt sich der Bundesrat diese Differenz?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Im Bericht vom 16. Januar 2014 der Helbling Beratung und Bauplanung AG zur dynamischen Investitionsrechnung bei der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels und im erw\u00e4hnten Interview werden unterschiedliche Aspekte beleuchtet:
Der Bericht kommt zum Schluss, dass der prozentuale Kostenunterschied zwischen der Variante \"Verladel\u00f6sung\" und der Variante \"zweite Gotthardr\u00f6hre\" bei einer dynamischen Betrachtung \u00fcber mehrere Erhaltungszyklen abnimmt. Bei k\u00fcnftigen Sanierungen d\u00fcrften in den Kantonen Uri und Tessin kaum mehr freie Fl\u00e4chen f\u00fcr Verladeanlagen zur Verf\u00fcgung stehen. Damit verl\u00e4ngert sich die Verladestrecke, und die Kosten steigen an. Weiter zeigen die Untersuchungen des Bundesamtes f\u00fcr Verkehr bzw. der SBB, dass die Neat f\u00fcr k\u00fcnftige Sanierungen an sich keine freien Verladekapazit\u00e4ten mehr hat. K\u00fcnftige Sanierungen w\u00fcrden also einen Teil der Lang-Rola-Z\u00fcge und/oder die Personenz\u00fcge der Neat verdr\u00e4ngen. Die dadurch entstehenden Kosten werden dannzumal dem Sanierungsprojekt anzurechnen sein.
In der zitierten Aussage des Interviews wird demgegen\u00fcber darauf Bezug genommen, dass eine Tunnelr\u00f6hre kosteng\u00fcnstiger unterhalten und instand gesetzt werden kann, wenn die n\u00f6tigen Arbeiten an einem St\u00fcck durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen und nicht auf Sperrn\u00e4chte verteilt werden m\u00fcssen.
","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1434326400000)\/","SubmittedBy":"Rytz Regula","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1434326400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"24|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690523571557)\/","SubmissionDate":"\/Date(1433894400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":4919,"SubmissionLegislativePeriod":49,"FirstCouncil1":null,"FirstCouncil1Name":null,"FirstCouncil1Abbreviation":null,"FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Finanzwesen|Verkehr"}}