Die Luftschadstoffbelastung im Alpenraum, vor allem entlang der Gotthardachse (A2), ist gemessen an den gesetzlich geltenden Grenzwerten nach wie vor zu hoch. Die Immissionen f\u00fcr krebserregende Stickoxide (NO2) liegen entlang der A2 mehrheitlich \u00fcber den Grenzwerten. Weiterhin ist die Russbelastung zu hoch.
Die CO2-Belastung des G\u00fcterverkehrs bleibt zudem unver\u00e4ndert hoch.
1. Was unternimmt der Bundesrat, um die Situation zu verbessern?
2. Wie sch\u00fctzt er die Bev\u00f6lkerung entlang der Transitachsen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Die vom Bundesamt f\u00fcr Umwelt in Zusammenarbeit mit den Kantonen erhobenen NO2-Messwerte liegen an der A2 in der S\u00fcdschweiz und im Grossraum Basel deutlich \u00fcber dem Jahresmittelgrenzwert, w\u00e4hrend sie im Kanton Uri (Erstfeld) und im Luzerner Mittelland (Reiden) im Bereich des Grenzwertes liegen. An der weniger befahrenen A13 wird der NO2-Jahresmittelgrenzwert eingehalten. Damit k\u00fcnftig der NO2-Jahresmittelgrenzwert eingehalten werden kann, ist eine weitere Absenkung der NOx-Emissionen notwendig. Diese ist mit den neuen Euro-Abgasstufen zu erwarten.
Die Konzentration von Feinpartikeln (PM10) und Russ hat an den Messstationen entlang der A2 generell abgenommen. Entlang der A2 und der A13 liegen die Feinpartikel-Messwerte im Jahr 2014 erstmals unter dem Jahresmittelgrenzwert. Auch hier ist f\u00fcr eine weitere Verbesserung von grosser Bedeutung, dass die technologischen Reduktionsm\u00f6glichkeiten auf Basis der Euro-5-Normen voll ausgesch\u00f6pft werden.
Der Bundesrat hat am 4. Dezember 2015 den Verlagerungsbericht 2015 verabschiedet und zus\u00e4tzliche Massnahmen beschlossen, um die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene weiter zu f\u00f6rdern.
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