La r\u00e9alisation des travaux, attendus de longue date, visant \u00e0 moderniser la liaison ferroviaire internationale Zurich-Munich et \u00e0 r\u00e9duire le temps de parcours entre ces deux villes est pr\u00e9vue pour 2021. Apparemment, l'arr\u00eat de Sankt Margrethen a soudain \u00e9t\u00e9 remis en question, ce qui serait d\u00e9sastreux pour la vall\u00e9e du Rhin, comme pour toutes les correspondances en direction du sud et du sud-est de la Suisse. La densification du r\u00e9seau du Rheintal-Express pr\u00e9vue par l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2025 pour permettre une cadence \u00e0 la demi-heure n'ayant pas encore \u00e9t\u00e9 mise en oeuvre non plus, il n'est pas possible de garantir qu'elle soit finie d'ici \u00e0 l'arriv\u00e9e du nouvel Eurocity. Il n'y aurait alors aucun avantage \u00e0 disposer de ces nouvelles liaisons attrayantes, du moins pas dans l'imm\u00e9diat, ce qui serait en contradiction avec les objectifs fix\u00e9s par la politique de transport pour ce parcours, n\u00e9glig\u00e9 depuis longtemps.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
1. Est-il pr\u00eat \u00e0 tout mettre en oeuvre afin que les travaux internationaux pr\u00e9vus pour moderniser la liaison ferroviaire Zurich-Munich et r\u00e9duire le temps de parcours \u00e0 3 heures 15 soient r\u00e9alis\u00e9s d'ici \u00e0 2021, comme promis\u00a0?
2. Veillera-t-il \u00e0 ce que l'arr\u00eat pr\u00e9vu \u00e0 Sankt Margrethen soit maintenu, et \u00e0 ce que les temps de parcours vis\u00e9s entre Zurich et Saint-Gall (moins de 60 minutes) et entre Zurich et Bregenz (moins de 90 minutes) soient garantis\u00a0? Quelles mesures de construction et d'exploitation (mat\u00e9riel roulant, trac\u00e9, etc.) a-t-il pr\u00e9vu pour cela\u00a0?
3. Est-il lui aussi d'avis que la densification du r\u00e9seau du Rheintal-Express devrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e d'ici \u00e0 la mise en service de l'Eurocity, pour qu'elle profite au maximum aux liaisons ferroviaires dans la vall\u00e9e du Rhin et le sud-est de la Suisse\u00a0? Est-il pr\u00eat \u00e0 agir pour faire acc\u00e9l\u00e9rer les travaux de construction n\u00e9cessaires et pr\u00e9vus \u00e0 cette fin\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. La pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l'am\u00e9lioration de l'offre entre Zurich et Munich est l'\u00e9lectrification de la section allemande entre Lindau et Geltendorf et son am\u00e9nagement pour les courses avec des trains pendulaires. Cette am\u00e9lioration de l'offre se produira en m\u00eame temps que les autres am\u00e9nagements de l'infrastructure en Suisse pour l'horaire 2021. Les travaux du c\u00f4t\u00e9 allemand progressent selon l'\u00e9ch\u00e9ancier, de sorte qu'une mise en exploitation fin 2020 est possible. Il existe toutefois des risques que la proc\u00e9dure de fixation des plans donne lieu \u00e0 des oppositions qui pourraient retarder l'ach\u00e8vement des projets. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral met tout en oeuvre pour que les projets d'am\u00e9nagement suisses soient pr\u00eats \u00e0 la date pr\u00e9vue de mise en exploitation, en 2021.
2. Le raccordement international de la vall\u00e9e du Rhin et des Grisons \u00e0 Munich est un enjeu important pour le Conseil f\u00e9d\u00e9ral. Pour pouvoir garantir le maintien de l'arr\u00eat \u00e0 Sankt Margrethen, il faut r\u00e9duire le temps de parcours. Le premier moyen d'y parvenir est de r\u00e9duire le temps de transition, c'est-\u00e0-dire le temps qu'il faut pour passer d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la marche des trains \u00e0 l'autre lors du passage \u00e0 la fronti\u00e8re. De plus, il faut employer des trains \u00e0 caisses inclinables, et proc\u00e9der \u00e0 des adaptations marginales de l'infrastructure. L'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) a charg\u00e9 les CFF des v\u00e9rifications techniques au niveau des v\u00e9hicules afin de permettre l'arr\u00eat \u00e0 Sankt Margrethen. L'\u00e9tude de faisabilit\u00e9 des adaptations de l'infrastructure est \u00e9galement en cours de traitement.
3. L'extension de capacit\u00e9 dans la vall\u00e9e du Rhin a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e par l'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral sur l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2025 de l'infrastructure ferroviaire. Pour le moment, l'ach\u00e8vement des am\u00e9nagements en vue de la densification du Rheintal-Express entre Saint-Gall et Coire est planifi\u00e9 au plus t\u00f4t pour 2023. De ce fait, le Rheintal-Express sera \u00e9galement reli\u00e9 \u00e0 l'offre de trafic grandes lignes Saint-Gall-F\u00fcrstenland-Zurich, de sorte que la liaison sans changement de la vall\u00e9e du Rhin avec Zurich a\u00e9roport sera possible.
Pour le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, l'avantage d'une mise en exploitation simultan\u00e9e des deux offres harmonis\u00e9es Eurocity et Rheintal-Express est que leur utilit\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficiera rapidement \u00e0 la population. Il va charger l'OFT de faire \u00e9tudier une acc\u00e9l\u00e9ration des travaux par les CFF.
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