\u00c0 partir de d\u00e9cembre, les trains circuleront \u00e0 travers le tunnel de base du Saint-Gothard. L'id\u00e9e ma\u00eetresse de la NLFA est de transf\u00e9rer le transport de marchandises sur le rail et de permettre une liaison plus rapide vers le canton du Tessin. Les cons\u00e9quences sur la desserte r\u00e9gionale sont moins r\u00e9jouissantes. Certes le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9clar\u00e9 en 2014 que la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard resterait importante et qu'elle continuerait d'\u00eatre exploit\u00e9e au titre du trafic de desserte et du trafic touristique. Il s'est en outre dit convaincu que l'organisation concr\u00e8te de la politique de correspondance et des arr\u00eats \u00e0 long terme sur la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard rev\u00eatait une importance consid\u00e9rable pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et g\u00e9ographique de toute la r\u00e9gion du Gothard. Selon lui, il faudra donc d\u00fbment prendre en consid\u00e9ration une offre de transports optimis\u00e9e et adapt\u00e9e aux besoins ainsi que des liaisons conviviales vers les centres urbains du Plateau. Il s'agit l\u00e0 d'un crit\u00e8re d\u00e9terminant pour le tourisme.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9galement fait savoir le 8 octobre 2014 que les CFF assureraient l'offre au titre du trafic grandes lignes jusqu'\u00e0 l'expiration de la concession \u00e0 la fin de 2017. L'offre n'est plus d\u00e9finie \u00e0 partir de 2018.
Conform\u00e9ment au projet d'horaire et contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9voit la concession de trafic longues distances, les CFF veulent d\u00e9j\u00e0 introduire en 2017 un projet de liaison vers le trafic r\u00e9gional \u00e0 Erstfeld. De plus, aucun train rapide empruntant le tunnel de base ne s'arr\u00eatera dans le canton d'Uri en 2017, \u00e0 l'exception du premier train pour Zurich. L'ouverture du tunnel de base entra\u00eenera \u00e9galement la suppression des liaisons directes par trains rapides de B\u00e2le-Lucerne et de Zurich vers la r\u00e9gion touristique de Locarno-Ascona.
Il faut que la ligne de fa\u00eete actuelle et le tunnel de base constituent tous deux une offre attrayante pour la r\u00e9gion du Gothard et le canton du Tessin. Dans ces circonstances, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est-il pr\u00eat\u00a0:
1. \u00e0 maintenir en 2017 l'offre actuelle du trafic grandes lignes, cadenc\u00e9e \u00e0 l'heure, en ce qui concerne les Interregio \u00e0 partir de B\u00e2le-Lucerne, en alternance \u00e0 partir de Zurich, avec changement \u00e0 Arth-Goldau, vers Locarno, conform\u00e9ment \u00e0 la concession de trafic longues distances\u00a0?
2. \u00e0 \u00e9laborer pour les ann\u00e9es suivantes une strat\u00e9gie pour relier les centres urbains \u00e0 G\u00f6schenen et au Tessin, en pr\u00e9voyant \u00e9ventuellement de raccourcir les compositions \u00e0 Erstfeld\u00a0?
3. \u00e0 garantir \u00e0 partir de 2018 des haltes cadenc\u00e9es \u00e0 l'heure pour les liaisons Intercity dans le canton d'Uri, \u00e0 l'exemple de ce qui se fait \u00e0 Thoune/Spiez\u00a0?
4. et \u00e0 examiner la possibilit\u00e9 d'instaurer des liaisons Intercity directes \u00e0 travers le tunnel de base vers Locarno, en s\u00e9parant \u00e9ventuellement \u00e0 Bellinzone les trains en direction de Lugano ou de Locarno\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"\u00c0 partir du changement d'horaire de d\u00e9cembre 2016, des trains directs, c'est-\u00e0-dire qui ne s'arr\u00eataient pas entre Arth-Goldau et Bellinzone jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, traverseront le tunnel de base du Saint-Gothard. Le train InterRegio de la ligne du Saint-Gothard, avec un arr\u00eat cadenc\u00e9 \u00e0 l'heure \u00e0 Schwytz, Brunnen, Fl\u00fcelen, Erstfeld, G\u00f6schenen, Airolo, Faido et Biasca, circule sur la ligne Zurich/B\u00e2le-Erstfeld. Un Regioexpress circule d\u00e9sormais depuis Erstfeld, avec des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires \u00e0 Ambri-Piotta et Lavorgo. Plusieurs trains continuent vers le sud, en direction de Lugano et Milan. A G\u00f6schenen, les trains Regioexpress cadenc\u00e9s \u00e0 l'heure assurent la correspondance avec la Matterhorn-Gotthard-Bahn pour rallier Andermatt. Les week-ends d'\u00e9t\u00e9 et d'hiver, plusieurs courses Interregio sont prolong\u00e9es jusqu'\u00e0 G\u00f6schenen, garantissant ainsi la correspondance en direction d'Andermatt. Les week-ends d'\u00e9t\u00e9, un Interregio suppl\u00e9mentaire relie Zurich \u00e0 Bellinzone, en passant par G\u00f6schenen et Airolo.
De plus, \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2016, trois trains InterCity s'arr\u00eateront chaque jour \u00e0 Fl\u00fcelen jusqu'\u00e0 l'ach\u00e8vement de la gare cantonale d'Uri \u00e0 Altdorf en 2021, ce qui am\u00e9liorera le raccordement de la r\u00e9gion du Gothard. Dans la L\u00e9ventine, en sus des nouveaux Regioexpress directs circulant jusqu'\u00e0 Erstfeld, le RER tessinois continuera de circuler jusqu'\u00e0 Biasca m\u00eame apr\u00e8s d\u00e9cembre 2016, certains trains circulant jusqu'\u00e0 Airolo. L'ouverture de la ligne Mendrisio-Varese fin 2018 permettra d'assurer la liaison avec l'a\u00e9roport de Milan-Malpensa.
Gr\u00e2ce \u00e0 ces mesures et \u00e0 l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, la desserte du pays d'Uri et de la L\u00e9ventine sera garantie et am\u00e9lior\u00e9e\u00a0; l'offre doit encore \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e. L'exploitation de la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard devra \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9e apr\u00e8s l'ouverture du tunnel de base du Ceneri en d\u00e9cembre 2020.
1. L'offre pour la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard correspond, jusqu'\u00e0 fin 2017, aux clauses de la concession de trafic longues distances des CFF\u00a0: celle-ci comprend, sur la ligne du Saint-Gothard, des arr\u00eats cadenc\u00e9s \u00e0 l'heure \u00e0 Schwytz, Brunnen, Fl\u00fcelen, Erstfeld, G\u00f6schenen, Airolo, Faido et Biasca. Seule Locarno n'est plus desservie par le trafic grandes lignes, car les trains IR qui empruntent la ligne de fa\u00eete circulent d\u00e9sormais jusqu'\u00e0 Lugano. En r\u00e9ponse \u00e0 cette modification, la concession actuelle sera adapt\u00e9e d'ici \u00e0 d\u00e9cembre 2016\u00a0; les cantons concern\u00e9s auront la possibilit\u00e9 de se prononcer formellement sur la question dans le courant de l'automne.
2. Les n\u00e9gociations sur le renouvellement de la concession de trafic longues distances dans toute la Suisse, qui expire fin 2017, sont en cours. \u00c0 cet \u00e9gard, la question de la desserte de la ligne de fa\u00eete du Saint-Gothard sera aussi \u00e9lucid\u00e9e. Outre le projet pr\u00e9sent\u00e9 par les CFF, la Schweizerische S\u00fcdostbahn SA (SOB) a d\u00e9pos\u00e9 une offre pr\u00e9voyant des liaisons directes de B\u00e2le et Zurich \u00e0 Lugano via la ligne de fa\u00eete. L'OFT examinera la proposition de la SOB dans le cadre de la r\u00e9adjudication de la concession de trafic longues distances. L'\u00e9valuation portera sur des crit\u00e8res li\u00e9s \u00e0 la desserte des diff\u00e9rentes parties du pays, et notamment de la r\u00e9gion alpine. Il faudra que l'exploitation du r\u00e9seau de trafic grandes lignes dans son ensemble puisse \u00eatre autofinanc\u00e9e.
3. La d\u00e9claration d'intention sign\u00e9e par les CFF, le canton d'Uri et l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports pr\u00e9voit trois arr\u00eats quotidiens de trains IC \u00e0 Fl\u00fcelen dans le canton d'Uri \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2016 et jusqu'\u00e0 l'ouverture de la gare cantonale d'Altdorf, pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2021. A compter de cette date, en lieu et place de ces arr\u00eats, les trains de la ligne IC B\u00e2le-Lugano/Lugano-B\u00e2le circuleront \u00e0 la cadence bi-horaire en s'arr\u00eatant en gare cantonale d'Altdorf, de m\u00eame que le premier IC du matin effectuant la liaison entre le Tessin et Zurich.
4. Il incombe aux CFF de d\u00e9finir la structure op\u00e9rationnelle de l'offre. Cette derni\u00e8re ne pr\u00e9voit pas de liaison IC directe \u00e0 destination de Locarno via le tunnel de base.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1472601600000)\/","SubmittedBy":"Rytz Regula","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1475193600000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690521273010)\/","SubmissionDate":"\/Date(1464652800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5004,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"\u00c9conomie|Transports"}}