Rivolgo al Consiglio federale le seguenti domande:
1. Nelle riflessioni sul mobility pricing ha tenuto conto delle ripercussioni sui lavoratori?
2. \u00c8 consapevole del fatto che, essendo il datore di lavoro a fissare gli orari e poich\u00e9 le spese di trasporto per recarsi al lavoro sono in genere a carico del dipendente, chi \u00e8 costretto a circolare nelle ore di punta dovr\u00e0 pagare di pi\u00f9 per spostarsi?
3. Quali soluzioni raccomanda? Saranno applicate gi\u00e0 nell'ambito dei progetti pilota?
4. Condivide l'idea di un diritto a orari di lavoro che non impongano spostamenti nelle ore di punta?
5. Condivide l'idea di un diritto al telelavoro?
6. Condivide la proposta di prevedere un obbligo di rimborso delle spese extra di trasporto dovute a orari imposti dal datore di lavoro?
7. Cosa prevede per i lavoratori di imprese ed enti che per motivi tecnici o economici sono giocoforza costretti a impiegare il personale in determinate fasce orarie che impongono spostamenti nelle ore di punta e non possono proporre il telelavoro?
8. Prevede compensazioni per le persone costrette, in virt\u00f9 dell'articolo 16 capoverso 2 lettera f LADI, ad accettare un lavoro che richiede un tragitto di oltre due ore obbligando quindi a circolare nelle ore di maggior traffico?
9. Cosa prevede invece per i lavoratori che, causa impegni familiari (p. es. legati a orari scolastici), non possono fruire di orari di lavoro flessibili o sono costretti a spostarsi nelle ore di punta?
10. Cosa prevede per evitare che gli auspicati \"modelli di orario di lavoro flessibile\" non finiscano per svantaggiare gli stessi lavoratori, ad esempio prolungando le loro giornate, generando ore supplementari non retribuite n\u00e9 compensate, complicando la vita familiare o aumentando lo stress?
11. Coinvolger\u00e0 le parti sociali nel progetto mobility pricing?
12. Prevede in generale, per le persone con un reddito modesto, compensazioni sociali destinate a controbilanciare i costi supplementari legati al mobility pricing? In caso contrario, perch\u00e9?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Da anni il traffico \u00e8 in continua crescita e secondo le \"Prospettive di traffico 2040\" dell'Ufficio federale dello sviluppo territoriale \u00e8 destinato ad aumentare anche in futuro. Attualmente le criticit\u00e0 si verificano nelle ore di punta, mentre nel resto del giorno la rete stradale e ferroviaria \u00e8 meno utilizzata. Motivo per cui la Confederazione, oltre agli interventi di potenziamento, sta studiando varie soluzioni, tra cui il mobility pricing, per sfruttare in modo pi\u00f9 omogeneo l'infrastruttura esistente.
Il 29 giugno 2016, il Consiglio federale ha perci\u00f2 approvato e pubblicato il Piano strategico Mobility pricing (www.uvek.admin.ch > Trasporti > Mobility pricing). Contestualmente ha incaricato il DATEC di esaminare, d'intesa con le commissioni parlamentari competenti e rappresentanti delle regioni interessate, la fattibilit\u00e0 di progetti pilota, di chiarire il quadro normativo e di riferire al Consiglio federale entro fine giugno 2017 l'esito di tali verifiche. Solo una volta portati a termine questi progetti sperimentali, intermodali e di durata limitata, sar\u00e0 infatti possibile acquisire esperienze e chiarire i punti in sospeso, compresa le questioni legate alla compatibilit\u00e0 sociale.
Lo stato attuale del progetto non consente ancora di fornire risposte. Tra i principi fondamentali del Piano strategico figura anche la compatibilit\u00e0 con la politica sociale (cfr. n. 7.7 del piano). Secondo il Consiglio federale, le tariffe del mobility pricing devono garantire una mobilit\u00e0 alla portata di tutti. Oltre a questo sistema, per risolvere a lungo termine le problematiche di strada e ferrovia occorreranno comunque altre misure, tra cui orari e modelli di lavoro pi\u00f9 flessibili, orari scolastici diversi o car pooling (cfr. n. 7.1 del piano). Il Consiglio federale inviter\u00e0 mondo economico e imprenditori a sfruttare meglio le potenzialit\u00e0 esistenti.
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1477440000000)\/","SubmittedBy":"Schwaab Jean Christophe","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1519862400000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"44|48|2446","Category":null,"Modified":"\/Date(1690521050557)\/","SubmissionDate":"\/Date(1473811200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5005,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Occupazione e lavoro|Trasporti|Imposte"}}