Fondandomi sull'articolo 160 capoverso 1 della Costituzione federale e sull'articolo 107 della legge sul Parlamento, presento la seguente iniziativa:
Le disposizioni della legge federale sulla circolazione stradale (LCStr; RS 741.01) devono essere completate in modo tale che sulle grandi arterie stradali, all'interno delle localit\u00e0, si applichi il limite generale di velocit\u00e0 di 50 chilometri l'ora e che questo principio possa essere eluso unicamente per motivi di sicurezza, ma non in particolare per motivi inerenti alla protezione fonica.
","ReasonText":"Sulle grandi arterie stradali dev'essere garantita la fluidit\u00e0 del traffico. Per questo motivo all'interno delle localit\u00e0, in particolare sulle grandi arterie stradali, si applica il limite generale di velocit\u00e0 di 50 chilometri l'ora. Questo disciplinamento si \u00e8 rivelato valido. Nel contempo in diversi Comuni esistono quartieri o zone residenziali in cui la velocit\u00e0 massima generale \u00e8 stata ridotta a 30 chilometri l'ora poich\u00e9 sono richiesti particolare prudenza e riguardo mentre si guida (zona 30).
In casi eccezionali l'ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr; RS 741.21) autorizza deroghe ai limiti generali di velocit\u00e0. Questo sembra giustificato segnatamente per motivi di sicurezza - per esempio laddove un pericolo \u00e8 percepibile difficilmente o troppo tardi o se vi \u00e8 un altro bisogno di protezione speciale (cfr. art. 108 cpv. 2 lett. a e b OSStr).
Recentemente sono aumentati i casi resi pubblici in cui una riduzione della limitazione generale della velocit\u00e0 su grandi arterie stradali \u00e8 avvenuta per motivi strettamente politici. Per giustificare tali decisioni, mancando altre basi legali, \u00e8 stata spesso invocata l'ordinanza contro l'inquinamento fonico. Per diversi motivi questo non \u00e8 corretto: dato che lo scopo delle grandi arterie stradali \u00e8 proprio di canalizzare il traffico, \u00e8 naturale che le emissioni foniche su queste arterie siano pi\u00f9 elevate che nei quartieri. Voler ridurre il rumore diminuendo la velocit\u00e0 massima sulle grandi arterie stradali significa rischiare di introdurre deviazioni di percorso che contrasterebbero con l'obiettivo di canalizzare il traffico di transito. Inversamente, questa motivazione permetterebbe di introdurre nei quartieri la velocit\u00e0 massima generale di 50 chilometri l'ora, poich\u00e9 in tali zone i valori limite per le emissioni foniche non sono mai raggiunti a causa della debole intensit\u00e0 del traffico.
Non \u00e8 soltanto una questione di sicurezza bens\u00ec anche un'esigenza economica e commerciale che il traffico sulle grandi arterie stradali sia scorrevole, mentre le misure contro il rumore sono motivate nei quartieri residenziali.
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