Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di modificare la regolamentazione di cui al numero 3 dell'allegato 11 dell'ordinanza del 19 giugno 1995 concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV; RS 741.41), affinch\u00e9 sia ridotto l'inquinamento acustico provocato dall'uso degli avvisatori a due suoni alternati per i veicoli prioritari, senza venir meno agli obiettivi di sicurezza.
","ReasonText":"L'allegato 11 dell'OETV stabilisce i dati tecnici ai quali devono conformarsi gli avvisatori acustici dei veicoli prioritari indicati nell'articolo 82 dell'ordinanza. In virt\u00f9 di tali disposizioni, l'intensit\u00e0 sonora deve essere di almeno 111 decibel e non superiore a 124 decibel a una distanza di 3,5 metri e una frequenza compresa tra 360 e 630 herz, ovvero tra il mi e il fa diesis.
La Convenzione di Vienna dell'8 novembre 1968 sulla circolazione stradale non stabilisce regole uniformi in questo ambito a livello europeo. Pertanto gli Stati contraenti sono liberi di legiferare in maniera autonoma.
L'inquinamento acustico dovuto ai veicoli prioritari \u00e8 sempre maggiore nelle zone urbane e in particolare nelle vicinanze di ospedali. La problematica non pu\u00f2 essere ignorata, tanto pi\u00f9 che chiunque si trovi a viaggiare in Europa pu\u00f2 constatare che esistono differenze significative nel settore, sia oggettivamente in termini di intensit\u00e0 sonora sia soggettivamente riguardo alle tonalit\u00e0 adottate.
Senza venir meno al livello di sicurezza richiesto, \u00e8 opportuno trovare il modo di ridurre l'inquinamento acustico prodotto dai veicoli prioritari, procedendo a un confronto internazionale in questo campo e se necessario fissando valori limite inferiori per la notte, come ha fatto ad esempio la Francia.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale condivide il parere dell'autore della mozione sulla necessit\u00e0 di ridurre l'inquinamento acustico notturno provocato dagli avvisatori a suoni alternati e intende pertanto definire una nuova normativa. Il tema sar\u00e0 sottoposto a consultazione presumibilmente nella seconda met\u00e0 del 2017. Per migliorare la situazione si prevede di separare l'impiego della luce blu da quello dell'avvisatore modificando quindi le disposizioni relative all'uso e non, come proposto nella mozione, adeguando i requisiti tecnici degli avvisatori, in modo da evitare anche costose trasformazioni dei veicoli.
Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.","FederalCouncilProposal":21,"FederalCouncilProposalText":"Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1494374400000)\/","SubmittedBy":"Golay Roger","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1553212800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52","Category":null,"Modified":"\/Date(1690518229987)\/","SubmissionDate":"\/Date(1489708800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5007,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti|Ambiente"}}