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Frage","BusinessTypeAbbreviation":"Fra.","Title":"Klarer Volksentscheid im Kanton Basel-Landschaft f\u00fcr die S9. Aufnahme in den Ausbauschritt der Bahninfrastruktur 2030/35","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Das Angebotskonzept der Planungsregion Nordwestschweiz vom 24. November 2014 beantragt auch die Durchbindung der S9 Olten-L\u00e4ufelfingen-Sissach nach Basel (\"L\u00e4ufelfingerli\"). Sie fehlt im Vernehmlassungsentwurf zum Ausbauschritt 2030/35. Der Bund hatte guten Grund, die Abstimmung im Kanton Basel-Landschaft zur Stilllegung der S9 abzuwarten, die am 26. November 2017 nun klar verworfen wurde. Jetzt ist die optimale Integration der S9 ins S-Bahn-System der Region Basel zwingend.</p><p>Ist der Bundesrat bereit, im Rahmen des Ausbauschrittes 2030/35 das Begehren der Planungsregion Nordwestschweiz wieder aufzunehmen?</p>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<p>Die Durchbindung der S9 Olten-L\u00e4ufelfingen-Sissach nach Basel wurde von der Planungsregion Nordwestschweiz als eines von vielen Projekten eingebracht. In Absprache mit der Planungsregion wurden die Eingaben priorisiert. Dabei wurde die Durchbindung der S9 nach Basel aus folgenden Gr\u00fcnden zur\u00fcckgestellt: Die Trassenkapazit\u00e4t der Hauptstrecke Basel-Olten ist bis 2030/35 mit Fern-, G\u00fcter- und Regionalz\u00fcgen ausgelastet. Die Verl\u00e4ngerung der S9 w\u00fcrde unverh\u00e4ltnism\u00e4ssig hohe Investitionen auf der Strecke Sissach-Basel ausl\u00f6sen. Weiter lassen die Perronl\u00e4ngen der Hauenstein-Bergstrecke nur maximal 75 Meter lange Z\u00fcge zu. Die Z\u00fcge in Richtung Basel m\u00fcssten mindestens doppelt so lang sein, um die Nachfrage abzudecken. Insofern ist es die beste L\u00f6sung, wenn die S9 wie bisher \u00fcber die Hauenstein-Bergstrecke verkehrt und in Olten und Sissach gute Umsteigeverbindungen bestehen. 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