Jusqu'en 1990, des trains directs circulaient sur l'axe Winterthour, B\u00fclach, Koblenz, Stein (AG) et B\u00e2le. Les voies ferr\u00e9es, les signaux et les gares sont encore en service pour les RER reliant Zurich \u00e0 Waldshut et B\u00e2le \u00e0 Stein (AG), ainsi que pour le transport du gravier en provenance de la r\u00e9gion du Rafzerfeld. Comme les localit\u00e9s sur cet axe sont d\u00e9j\u00e0 desservies par des RER, un raccordement IR pourrait \u00eatre assur\u00e9, en moins de soixante minutes, entre Winterthour et B\u00e2le, avec des arr\u00eats \u00e0 B\u00fclach, Koblenz et \u00e9ventuellement dans deux ou trois autres lieux.
D\u00e8s lors, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions suivantes\u00a0:
1. Dans le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau IC et IR, un raccordement entre Winterthour et B\u00e2le est-il \u00e9galement \u00e0 l'\u00e9tude\u00a0?
2. Dans la n\u00e9gative, pour quelles raisons\u00a0?
3. Peut-on partir du point de vue que pour inscrire cette ligne dans l'horaire, il ne faut pas de gros investissements dans l'infrastructure ni affr\u00e9ter de nombreux trains, les mod\u00e8les Turbo Rail de Stadler Rail, par exemple, faisant l'affaire\u00a0?
4. Les villes et les cantons concern\u00e9s se sont-ils manifest\u00e9s, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour que ce raccordement soit r\u00e9tabli\u00a0?
5. Une ligne reliant toutes les heures la Suisse orientale \u00e0 B\u00e2le, en passant par Winterthour et B\u00fclach, ne permettrait-elle pas de d\u00e9charger les trains, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, circulant de Zurich \u00e0 B\u00e2le via (Heitersberg) Olten\u00a0?
6. Quels co\u00fbts le raccordement propos\u00e9 occasionnerait-il aux CFF, \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration et aux cantons\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Une ligne Winterthour-B\u00fclach-B\u00e2le n'est pas envisag\u00e9e actuellement dans le cadre du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau suisse du trafic grandes lignes.
2. Le r\u00e9seau du trafic grandes lignes a pour objectif de connecter les territoires d'action de la Suisse et les centres principaux. Le territoire d'action de la Suisse du Nord-Est et Winterthour, grand centre urbain appartenant \u00e0 l'espace m\u00e9tropolitain de Zurich sont connect\u00e9s \u00e0 B\u00e2le via Zurich. La liaison directe Winterthour-B\u00fclach-B\u00e2le devrait \u00eatre plus rapide que celle via Zurich pour pouvoir \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme faisant partie du r\u00e9seau du trafic grandes lignes. Malgr\u00e9 la distance plus courte, la liaison via B\u00fclach reste tout de m\u00eame plus lente que celle via Zurich en raison du standard d'am\u00e9nagement des tron\u00e7ons concern\u00e9s.
3. L'\u00e9tablissement d'une liaison Winterthour-B\u00e2le via B\u00fclach pr\u00e9suppose des investissements sur l'infrastructure de plusieurs sections si l'offre RER actuelle sur les sections, pour la plupart \u00e0 simple voie, doit \u00eatre conserv\u00e9e. M\u00eame la section \u00e0 double voie Stein-S\u00e4ckingen-B\u00e2le devrait \u00eatre imp\u00e9rativement am\u00e9nag\u00e9e, comme l'ont d\u00e9montr\u00e9 les \u00e9tudes en vue d'offres suppl\u00e9mentaires lors de l'\u00e9laboration de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035 de l'infrastructure ferroviaire.
4. Les cantons concern\u00e9s n'en ont pas fait la demande ni n'ont d\u00e9sign\u00e9 une telle offre comme objectif de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035 de l'infrastructure ferroviaire.
5. Une offre suppl\u00e9mentaire entre Winterthour et B\u00e2le via B\u00fclach ne permettrait pas de d\u00e9lester suffisamment la ligne IC Zurich-B\u00e2le de sorte qu'une r\u00e9duction de l'offre devienne envisageable et ne permettait pas, ce faisant, de r\u00e9duire la forte surcharge de la ligne du Heitersberg.
6. Afin de d\u00e9terminer les co\u00fbts subs\u00e9quents exacts, il faudrait analyser les projets d'offre potentiels et les mesures infrastructurelles n\u00e9cessaires de mani\u00e8re approfondie. Toutefois, il est pr\u00e9visible qu'une liaison plus rapide que celle via Zurich requerrait des investissements de plusieurs centaines de millions de francs dans l'infrastructure.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1541548800000)\/","SubmittedBy":"Hardegger Thomas","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1541548800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1750803755417)\/","SubmissionDate":"\/Date(1538006400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5014,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}