Fino al 1990 esisteva la linea diretta Winterthur-B\u00fclach-Coblenza-Stein(AG)-Basilea. I binari, i segnali e le stazioni sono ancora utilizzati dalle S-Bahn da Zurigo a Waldshut e da Basilea a Stein/AG, nonch\u00e9 per il trasporto di ghiaia dal Rafzerfeld. Considerato che le localit\u00e0 lungo la linea sono gi\u00e0 collegate con le S-Bahn, una linea interregionale da Winterthur a Basilea potrebbe collegare le due citt\u00e0 in meno di 60 minuti, con fermate a B\u00fclach, Coblenza oltre, eventualmente, ad altre due-tre fermate.
Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:
1. La linea Winterthur-Basilea \u00e8 considerata nello sviluppo della rete IC e IR?
2. In caso di risposta negativa, perch\u00e9?
3. \u00c8 corretto ritenere che l'integrazione del collegamento nell'orario ufficiale quasi non richiederebbe investimenti infrastrutturali e che l'esercizio potrebbe essere avviato con pochi treni, ad esempio Stadler Rail (Turbo Rail)?
4. Negli ultimi anni le Citt\u00e0 e i Cantoni coinvolti si sono dimostrati interessati a una ripresa del collegamento?
5. Un collegamento a cadenza oraria tra la Svizzera orientale e Basilea via Winterthur/B\u00fclach potrebbe sgravare la linea Zurigo-Basilea via (Heitersberg) Olten, molto utilizzata?
6. Che costi bisogna prevedere per le FFS, la Confederazione e i Cantoni?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Al momento una linea Winterthur-B\u00fclach-Basilea non rientra nelle considerazioni circa lo sviluppo della rete del traffico a lunga distanza della Svizzera.
2. L'obiettivo della rete del traffico a lunga distanza \u00e8 collegare le aree d'intervento nazionali con i centri principali. L'area Svizzera nordorientale e il grande centro urbano di Winterthur, appartenente all'area metropolitana di Zurigo, sono collegati a Basilea via Zurigo. Per poter essere integrato alla rete del traffico a lunga distanza, il collegamento diretto Winterthur-B\u00fclach-Basilea dovrebbe essere pi\u00f9 veloce di quello via Zurigo. Ci\u00f2 che per\u00f2 non \u00e8 il caso, poich\u00e9 nonostante la minore distanza, un collegamento via B\u00fclach risulta pi\u00f9 lento di uno via Zurigo a causa degli standard di realizzazione delle tratte interessate.
3. Nel caso in cui si voglia mantenere invariata l'offerta esistente di S-Bahn, che si svolge per lo pi\u00f9 su tronchi a binario unico, l'integrazione di un collegamento Winterthur-Basilea via B\u00fclach presuppone investimenti infrastrutturali su diversi tronchi. E, come \u00e8 stato dimostrato dagli studi circa le offerte supplementari nel quadro dell'elaborazione della fase di ampliamento 2035 dell'infrastruttura ferroviaria, richiederebbe in ogni caso un ampliamento anche di quello a doppio binario Stein-S\u00e4ckingen-Basilea.
4. I Cantoni coinvolti non hanno espresso alcun interesse in questo senso, n\u00e9 hanno inserito un'offerta del genere tra gli obiettivi per la fase di ampliamento 2035 dell'infrastruttura ferroviaria.
5. Un'offerta aggiuntiva da Winterthur a Basilea via B\u00fclach non consentirebbe uno sgravio della linea IC Zurigo-Basilea tale da far ipotizzare una riduzione dell'offerta su quest'ultima. Non sarebbe pertanto possibile sgravare la Heitersberglinie, altamente utilizzata.
6. Per determinare i costi effettivi che ne risulterebbero bisognerebbe condurre un'analisi approfondita dei possibili programmi d'offerta e delle rispettive misure infrastrutturali necessarie. Si pu\u00f2 tuttavia prevedere che la realizzazione di un collegamento pi\u00f9 veloce di quello via Zurigo richiederebbe investimenti infrastrutturali di diverse centinaia di milioni di franchi.
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