\u00d6ffentliche Geb\u00e4ude m\u00fcssen eine maximale Nutzungssicherheit aufweisen, vor allem wenn sie neueren Datums sind.
1. Wurde ein technisches Gutachten erstellt, um die Sicherheit des Oberbaus und der Materialien, die f\u00fcr den Bodenbelag und die Treppen des SBB-Bahnhofs in Bellinzona verwendet wurden, nach dem Stand der Technik beurteilen zu lassen?
2. Falls ja: Wurde der Koeffizient der Gleitreibung des Bodenbelags gemessen? Welche Ergebnisse kamen dabei heraus?
3. Falls nein: Ist geplant, die Schweizerische Beratungsstelle f\u00fcr Unfallverh\u00fctung (BfU) oder eine private Beraterin bzw. einen privaten Berater zu beauftragen, eine Einsch\u00e4tzung der Unfallrisiken f\u00fcr Personen, die den Bahnhof nutzen, vorzunehmen?
4. Sind bauliche Massnahmen geplant, um den Bodenbelag und die Treppen gem\u00e4ss den geltenden Sicherheitsvorschriften anzupassen und so die Unfallrisiken f\u00fcr die Benutzerinnen und Benutzer zu vermeiden?
","ReasonText":"Aufgrund verschiedener Meldungen hat das BfU, Region S\u00fcdschweiz, festgestellt, dass der SBB-Bahnhof in Bellinzona, der letztes Jahr eingeweiht wurde, nicht der Fachdokumentation betreffend Bodenbel\u00e4ge und Treppen (BfU-Fachdokumentation 2.027 und 2.032), die die BfU herausgibt, entspricht; es kam aus diesem Grund auch bereits verschiedentlich zu Unf\u00e4llen. Das verwendete Material weist keine rutschhemmenden Eigenschaften auf, wie sie f\u00fcr den vorgesehenen Gebrauch, insbesondere bei Regen, angemessen w\u00e4ren.
Auch die Treppen haben keinen rutschfesten Belag, und der Kontrast zwischen den Stufen und den Treppenabs\u00e4tzen ist ungen\u00fcgend. An gewissen Stellen sollte man Handl\u00e4ufe vorsehen. Wenn man bedenkt, dass der Bahnhof Bellinzona t\u00e4glich von Tausenden Personen genutzt wird, k\u00f6nnten die ungen\u00fcgend rutschfesten Materialien und die gesetzeswidrigen Treppen vermehrt zu Unf\u00e4llen f\u00fchren. In seiner Antwort auf meine beiden fr\u00fcheren Interpellationen (16.3090 und 16.3343), die bereits Zweifel aufkommen liessen hinsichtlich des Materials (r\u00f6mischer Travertin), der f\u00fcr die Auskleidung des Bahnhofs verwendet wurde, hatte der Bundesrat geschrieben, dass er nicht daf\u00fcr zust\u00e4ndig sei, f\u00fcr welche Materialien man sich in den SBB-Bahnh\u00f6fen entscheide und welche Materialien verwendet w\u00fcrden. Dennoch ist es im Interesse der Sicherheit der B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger wichtig, dass die \u00f6ffentlichen Geb\u00e4ude so geplant und gebaut werden, dass die neuesten Sicherheitsempfehlungen eingehalten werden. Die SBB sind daher ersucht, bei der BfU ein Gutachten betreffend die Sicherheit des Bahnhofs, insbesondere betreffend die rutschhemmenden Eigenschaften des Materials, das f\u00fcr den Bodenbelag verwendet wurde, einzuholen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat hat die Fragen des Interpellanten den SBB unterbreitet. Die SBB antworten wie folgt:
1. Die Rutschhemmung des neu eingebauten Travertinbodens im Bahnhof Bellinzona wurde durch eine externe Pr\u00fcfstelle untersucht. Die Pr\u00fcfung erfolgte anhand des Pr\u00fcfverfahrens f\u00fcr Bodenbel\u00e4ge der Beratungsstelle f\u00fcr Unfallverh\u00fctung (BfU), was dem \u00fcblichen Verfahren in solchen F\u00e4llen entspricht. Gemessen wurde an drei verschiedenen Stellen im Bahnhof: im Haupteingang, auf dem Podest zwischen dem Bistro und der Treppe in das Untergeschoss sowie in der Passage im Untergeschoss.
2./3. Die Ergebnisse der Pr\u00fcfung haben ergeben, dass die von der BfU empfohlenen Werte an allen drei Messstellen im Bahnhof Bellinzona eingehalten werden.
4. Aufgrund dieser Pr\u00fcfergebnisse planen die SBB keine weiteren Untersuchungen oder baulichen Massnahmen im Bahnhof Bellinzona.
Antwort des Bundesrates.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1524614400000)\/","SubmittedBy":"Regazzi Fabio","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1529020800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690516096180)\/","SubmissionDate":"\/Date(1520467200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5012,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}