Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di adottare il seguente provvedimento: aumentare a 130 chilometri all'ora il limite di velocit\u00e0 in autostrada.
","ReasonText":"In tutti i Paesi limitrofi il limite di velocit\u00e0 \u00e8 fissato a 130 chilometri all'ora, mentre sulle autostrade svizzere \u00e8 di 120 chilometri all'ora, una differenza, questa, non pi\u00f9 razionalmente giustificata. Gi\u00e0 oggi, infatti, su tutti i tratti stradali che presentano intersezioni o altri ostacoli vigono limiti inferiori (100 o 80 chilometri all'ora). Per tutti gli altri casi, ossia quelli infrastrutturalmente ottimali (con cosiddetta via libera), un aumento a 130 chilometri all'ora comporterebbe un miglioramento della viabilit\u00e0. La Svizzera \u00e8 il Paese dalle disposizioni pi\u00f9 restrittive, nonostante disponga del parco veicoli pi\u00f9 moderno e preveda i controlli dei veicoli a motore pi\u00f9 severi. Negli ultimi anni sono inoltre stati compiuti ulteriori progressi tecnologici nel settore dell'industria automobilistica. Con il diffondersi della mobilit\u00e0 elettrica anche le considerazioni di politica ambientale costituiscono sempre meno un motivo di opposizione a un aumento della velocit\u00e0 massima in autostrada.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale si \u00e8 gi\u00e0 espresso sull'opportunit\u00e0 di aumentare la velocit\u00e0 massima consentita in autostrada il 18 novembre 2015 nel parere riguardo al postulato Golay 15.4068 e rimanda alle considerazioni ivi formulate per quanto concerne la sicurezza stradale e l'ambiente. Anche il continuo aumento del traffico e il fatto che da un punto di vista tecnico-strutturale la rete autostradale sia progettata per i 120 chilometri all'ora dal 1985 depongono contro tale innalzamento.
La misura proposta difficilmente pu\u00f2 migliorare la viabilit\u00e0, perch\u00e9 la capacit\u00e0 ottimale di una strada si consegue solo in condizioni di flusso veicolare il pi\u00f9 uniforme possibile. Un limite massimo di 130 chilometri all'ora determina invece, a seconda dell'intensit\u00e0 del traffico, un flusso ancora pi\u00f9 irregolare, con una conseguente riduzione dell'efficienza: a fronte di un maggiore scarto di velocit\u00e0 tra i veicoli sulla corsia normale e quelli sulla corsia di sorpasso, aumenta anche la distanza di sicurezza da tenere.
Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.","FederalCouncilProposal":21,"FederalCouncilProposalText":"Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1524614400000)\/","SubmittedBy":"Hess Erich","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1592524800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690516662063)\/","SubmissionDate":"\/Date(1521072000000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5012,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti"}}