Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de faire le n\u00e9cessaire pour int\u00e9grer d\u00e8s maintenant dans l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2030/35 de l'infrastructure ferroviaire (EA 2030/2035) la planification et la conception des tron\u00e7ons manquants des lignes ferroviaires \u00e0 grande vitesse, de fronti\u00e8re \u00e0 fronti\u00e8re, sur tout le territoire suisse, soit entre le nord et le sud et entre l'est et l'ouest.
","ReasonText":"Alptransit est un fleuron suisse et europ\u00e9en, dont la clairvoyance ne fait nul doute mais qui est encore incomplet, m\u00eame sur le territoire suisse. Il faut donc que les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales s'occupent d\u00e8s maintenant de sa r\u00e9alisation int\u00e9grale, de fronti\u00e8re \u00e0 fronti\u00e8re, sur tous les tron\u00e7ons nord-sud et est-ouest. L'avancement \u00e0 2030/2035 de la r\u00e9alisation compl\u00e8te des lignes ferroviaires transalpines \u00e0 grande vitesse de fronti\u00e8re \u00e0 fronti\u00e8re est d'importance strat\u00e9gique pour renforcer la position de la Suisse dans le contexte europ\u00e9en, comme le montre le concept \"Croix f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9\". En ce qui concerne la ligne nord-sud, il faut au moins avoir le courage de planifier et de concevoir des tron\u00e7ons qui ne font pas encore partie de l'EA 2030/2035, afin d'\u00e9viter que les liaisons ferroviaires au sud du tunnel de base du Monte Ceneri, dernier tron\u00e7on du corridor Rotterdam-G\u00eanes, ne soient renvoy\u00e9es au-del\u00e0 de 2054. Rien qu'en s'en tenant aux chiffres, il faut admettre qu'\u00e0 partir de 2020 la ligne ferroviaire atteindra le maximum de ses capacit\u00e9s avec les deux tunnels de base en service (Saint-Gothard et Monte Ceneri), tant au nord en ce qui concerne les lignes d'acc\u00e8s \u00e0 B\u00e2le qu'au sud (de Castione \u00e0 la fronti\u00e8re de Luino et de Chiasso) et sur le r\u00e9seau italien jusqu'\u00e0 G\u00eanes. Le Tessin, r\u00e9gion transfrontali\u00e8re et m\u00e9tropolitaine, exige notamment qu'une attention particuli\u00e8re soit accord\u00e9e \u00e0 l'aspect environnemental. La limite des \u00e9missions de particules fines est largement d\u00e9pass\u00e9e au sud du Ceneri, dans la r\u00e9gion de Lugano et surtout dans le Mendrisiotto, r\u00e9gions dans lesquelles les limites prescrites par la loi sont d\u00e9pass\u00e9es pendant 71 jours par an. Les m\u00eames consid\u00e9rations valent pour la ligne est-ouest, au-del\u00e0 de la question de la r\u00e9sorption des bouchons, s'agissant des investissements suppl\u00e9mentaires. L'organisation territoriale et intram\u00e9tropolitaine suisse le commande, de m\u00eame que la politique environnementale. Il en va de la cr\u00e9dibilit\u00e9 et de la durabilit\u00e9 de la politique de mobilit\u00e9. Il sera ainsi possible de redonner leurs lettres de noblesses aux colonnes portantes nord-sud et est-ouest du d\u00e9veloppement historique de la Suisse dans la vision du XXIe si\u00e8cle.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'auteur de la motion propose le lancement d'\u00e9tudes de planification et de projet de ligne \u00e0 haute vitesse sur tout le territoire suisse, soit sur l'axe nord-sud ou est-ouest. La motion reprend en partie les objectifs du postulat 17.3262, \"Croix f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9 et vision du r\u00e9seau ferroviaire\", adopt\u00e9 par le Conseil des \u00c9tats le 16 juin 2017. Le rapport du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, en r\u00e9ponse \u00e0 ce postulat traitera l'axe nord-sud comme l'axe est-ouest et servira d'\u00e9l\u00e9ment de r\u00e9flexion \u00e0 l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement qui suivra celle de 2030/35.
Consid\u00e9rant les \u00e9l\u00e9ments plus sp\u00e9cifiques au canton du Tessin, il faut relever qu'avec la mise en service du tron\u00e7on Mendrisio-Varese et, d\u00e8s 2020, du tunnel de base du Ceneri, un vrai RER performant, offrant des temps de parcours tr\u00e8s concurrentiels, sera mis en service. De plus, apr\u00e8s la mise en service de la NLFA (tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri) et l'adaptation du gabarit pour le transport des v\u00e9hicules \u00e0 4 m\u00e8tres, les lignes d'acc\u00e8s en Allemagne et en Italie devront \u00eatre am\u00e9nag\u00e9es avant de consid\u00e9rer une augmentation des capacit\u00e9s de l'axe du Saint-Gothard. Pour l'Allemagne, ceci ne sera pas le cas avant 2038. Finalement, le projet de nouveau tron\u00e7on \u00e0 haute vitesse entre Lugano et Chiasso (AT Sud) peut faire valoir un degr\u00e9 de planification avanc\u00e9 puisque les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es en 2009 avec des \u00e9tudes d'approfondissement concernant la digue de Melide et le Monte Generoso en 2012 ainsi que les acc\u00e8s \u00e0 la ligne existant entre Melano et Mendrisio en 2017. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adapt\u00e9 le trac\u00e9 dans le plan sectoriel des transports, partie infrastructure rail. Il ne serait actuellement pas opportun d'aller plus loin dans les \u00e9tudes de projet.
Consid\u00e9rant les similitudes avec le postulat 17.3262 et l'\u00e9tat d'avancement du projet AT Sud, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.
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