Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di compiere i passi necessari per includere da subito nella fase di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria 2030/35 (FA 2030/35) la pianificazione e la progettazione delle tratte mancanti delle linee ferroviarie ad alta velocit\u00e0 da confine a confine, lungo tutto il territorio svizzero, sia tra il sud e il nord sia tra l'est e l'ovest.
","ReasonText":"Alptransit \u00e8 un'opera svizzera ed europea lungimirante, ma incompleta, anche sul territorio elvetico. \u00c8 quindi fondamentale che l'autorit\u00e0 federale si preoccupi da subito della sua completa realizzazione da confine a confine lungo tutte le tratte nord-sud e est-ovest. L'anticipo al 2030-2035 del completamento delle linee ferroviarie transalpine veloci da frontiera a frontiera \u00e8 un progetto strategico per il futuro per rendere la Svizzera pi\u00f9 forte nel contesto europeo, come evidenziato dal concetto \"Croix f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9\". Per quanto concerne la linea nord-sud occorre avere il coraggio di procedere almeno con la pianificazione e la progettazione di queste tratte non ancora inserite nel FA 2030-35, per evitare che i collegamenti a sud della galleria di base del Monte Ceneri, ultimo segmento del corridoio Rotterdam-Genova, slittino a dopo il 2054. Persino nel calcolo puramente trasportistico si deve ammettere che dal 2020 con le gallerie di base in esercizio (San Gottardo e Monte Ceneri) la rete ferroviaria si trover\u00e0 al limite delle sue capacit\u00e0, sia a nord nelle linee d'accesso a Basilea, sia a sud da Castione ai confini di Luino e Chiasso e nella rete italiana fino a Genova. Per la regione transfrontaliera e metropolitana Ticino, in particolare, occorre una speciale attenzione all'aspetto ambientale. Il limite delle immissioni di polveri fini \u00e8 stato ampiamente superato a sud del Ceneri, nel Luganese e soprattutto nel Mendrisiotto, regioni nella quali per 71 giorni per anno si oltrepassano i parametri di legge. Per la linea est-ovest valgono, andando oltre l'approccio del superamento dei colli di bottiglia, considerazioni analoghe per un pacchetto supplementare di investimenti. Lo chiedono l'organizzazione territoriale intra-e inter-metropolitana della Svizzera, la politica ambientale e una decisa politica di mobilit\u00e0 sostenibile. Si potranno cos\u00ec rinnovare nella visione del 21 secolo gli assi portanti nord-sud ed est-ovest dello sviluppo storico del nostro Paese.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La presente mozione propone di avviare studi concernenti la pianificazione e la progettazione di linee ferroviarie ad alta velocit\u00e0 su tutto il territorio svizzero, sia lungo l'asse nord-sud che su quello est-ovest. Essa riprende in parte gli obiettivi contenuti nel postulato 17.3262, \"Croce federale della mobilit\u00e0 e concetto rete ferroviaria\", accolto dal Consiglio degli Stati il 16 giugno 2017. Nel suo rapporto in risposta a questo postulato il Consiglio federale si occuper\u00e0 sia dell'asse nord-sud che di quello est-ovest e funger\u00e0 da spunto di riflessione in vista della fase di ampliamento successiva a quella del 2030/35.
Per quanto concerne in particolare il Cantone Ticino, occorre ricordare che, con l'entrata in servizio della tratta Mendrisio-Varese e, a partire dal 2020, della galleria di base del Ceneri, sar\u00e0 garantita una vera e propria rete celere regionale, efficiente e con tempi di percorrenza molto concorrenziali. Inoltre, dopo l'entrata in servizio della NFTA (gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri) e l'adeguamento del profilo per consentire il trasporto dei veicoli di 4 metri, prima di considerare un aumento delle capacit\u00e0 dell'asse del San Gottardo occorrer\u00e0 ampliare le tratte di accesso in Germania e in Italia. In Germania questo non avverr\u00e0 prima del 2038. In fin dei conti, il progetto della nuova tratta ad alta velocit\u00e0 tra Lugano e Chiasso (Alptransit Sud) pu\u00f2 vantare uno stadio di pianificazione avanzato, in quanto gli studi di fattibilit\u00e0 sono stati conclusi nel 2009 e completati nel 2012 e nel 2017 mediante approfondimenti concernenti rispettivamente il ponte diga di Melide e il Monte Generoso e gli accessi alla linea esistente tra Melano e Mendrisio. Il Consiglio federale ha adeguato il tracciato all'interno del Piano settoriale dei trasporti, parte Infrastruttura ferroviaria. Attualmente non \u00e8 opportuno effettuare ulteriori studi di progetto.
Considerate le similitudini tra la presente mozione e il postulato 17.3262, nonch\u00e9 lo stadio del progetto Alptransit Sud, il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
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