L'obiettivo dell'UFT nel traffico a lunga distanza (TLD) \u00e8 ottenere i maggiori benefici possibili per la clientela grazie a offerte supplementari generate da un modello multi-imprese. Un concetto, questo, ribadito con la sua decisione del 12 giugno di concedere alla BLS due linee. Di positivo c'\u00e8 che adesso la BLS ha l'opportunit\u00e0 di dimostrare che una maggiore concorrenza produce effettivamente una migliore offerta per i clienti. Margini di ottimizzazione sono per\u00f2 gi\u00e0 stati rilevati durante il processo di assegnazione delle concessioni: il termine per l'inoltro, la valutazione e la pubblicazione \u00e8 stato manifestamente troppo breve, dal momento che le imprese ferroviarie hanno potuto inoltrare soltanto nell'autunno 2017 le proprie domande per un avvio dell'esercizio previsto a fine 2019. A quanto ci risulta, nessuno degli attori coinvolti \u00e8 veramente soddisfatto della procedura. Si pongono quindi le seguenti domande:
1. Il Consiglio federale sottoporr\u00e0 l'assegnazione delle concessioni a una valutazione? Se s\u00ec, con che modalit\u00e0?
2. L'esercizio di linee a lunga distanza richiede investimenti significativi per diversi anni. La procedura scelta per l'assegnazione delle concessioni TLD nel periodo 2020-2030 aveva scadenze molto strette ed evidentemente non era il mezzo pi\u00f9 adeguato per raggiungere l'obiettivo del Consiglio federale di una maggiore concorrenza nel settore. Non sarebbe pi\u00f9 opportuno iniziare la procedura almeno cinque anni prima dell'avvio dell'esercizio, onde consentire pari condizioni di concorrenza?
3. La cosa pi\u00f9 importante \u00e8 che i clienti traggano effettivamente dei benefici da una maggiore concorrenza. Il Consiglio federale come intende garantire l'amb\u00ecto beneficio aggiuntivo per la clientela? Come dovr\u00e0 essere verificato negli anni a venire il raggiungimento di questo obiettivo?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le domande poste nella presente interpellanza concernono la nuova aggiudicazione della concessione per il traffico a lunga distanza su rotaia nei prossimi anni e, di conseguenza, il futuro ordinamento del mercato del traffico viaggiatori a lunga distanza. A questo proposito \u00e8 pendente il postulato Regazzi 14.3259, in adempimento del quale il Consiglio federale stiler\u00e0 un rapporto. Per il Consiglio federale \u00e8 importante poter redigere tale rapporto poggiando su una base di dati esauriente, nella quale si inseriscono anche il ricorso delle FFS del 12 luglio 2018 contro la decisione dell'Ufficio federale dei trasporti e le eventuali rispettive conseguenze sul futuro panorama ferroviario. Ci\u00f2 considerato, il Consiglio federale non potr\u00e0 presentare il rapporto prima della primavera 2019. Le domande dell'autore della presente interpellanza saranno integrate e trattate nel succitato rapporto.
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1534896000000)\/","SubmittedBy":"Burkart Thierry","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1538092800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690515349727)\/","SubmissionDate":"\/Date(1528934400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5013,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politica nazionale|Trasporti"}}