Auto postale Svizzera SA \u00e8 attiva sul mercato del trasporto pubblico di viaggiatori. Appartiene alla Posta Svizzera per ragioni storiche. Il suo fatturato costituisce il 10 per cento di quello del gruppo e attualmente non contribuisce in maniera rilevante all'offerta totale e agli utili dello stesso.
Nel rapporto di gestione, Auto postale Svizzera SA ha dichiarato che intende diventare un fornitore globale di mobilit\u00e0 e rafforzare la propria posizione in quanto leader nel traffico viaggiatori su strada. A questo proposito, ci si chiede quali potrebbero essere gli effetti sulle sinergie o sullo sviluppo se cambiasse gruppo di appartenenza. Il Consiglio federale \u00e8 pregato di redigere un rapporto che fornisca una risposta alle seguenti domande:
1. Quali vantaggi e svantaggi comporterebbe un'integrazione di Auto postale SA nelle FFS SA?
2. Quali vantaggi e svantaggi comporterebbe una simile integrazione sull'offerta del servizio pubblico nel settore dei trasporti pubblici?
3. Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un'integrazione rispetto a una privatizzazione?
4. Quale potenziale avrebbe un'integrazione di Auto postale SA nelle FFS in termini di sinergie nei processi di gestione, chiave e di assistenza?
5. Quali ambiti resterebbero comunque separati in caso di trasferimento di Auto postale SA alle FFS SA?
6. Quali misure stanno adottando al momento Auto postale SA e FFS SA per garantirsi il successo sul mercato della mobilit\u00e0 futura e cosa cambierebbe con un'integrazione?
7. Cosa hanno in comune e in cosa differiscono i loro progetti di digitalizzazione e innovazione?
8. Quanto rischiosa \u00e8 un'integrazione per le aziende di trasporto private esistenti?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La Posta Svizzera e le FFS sono societ\u00e0 anonime di diritto speciale di esclusiva propriet\u00e0 della Confederazione e dispongono dei relativi organi. Ogni quattro anni il Consiglio federale stabilisce gli obiettivi superiori strategici di entrambe le imprese, cui spetta la responsabilit\u00e0 di attuarli. Il Consiglio federale non interferisce nella gestione aziendale strategica e operativa, ma esercita la propria influenza sulle imprese nel quadro delle facolt\u00e0 conferitegli dal diritto sulle societ\u00e0 anonime. Entro i limiti prescritti da tali condizioni, le imprese devono decidere dell'evoluzione strategica dei diversi settori di attivit\u00e0. Se la Posta o le FFS prevedono un nuovo orientamento imprenditoriale, devono dimostrare al proprietario che le attivit\u00e0 sono conformi agli obiettivi strategici del Consiglio federale e alle disposizioni di legge, ovvero agli scopi ivi stabiliti.
La Posta dispone di un'esperienza consolidata nel settore dei trasporti e della logistica nonch\u00e9 nel traffico merci e viaggiatori su strada e in questi ambiti pu\u00f2 contare su potenziali di sinergie in seno al gruppo. Nel traffico regionale viaggiatori, Auto postale \u00e8 l'impresa di autolinee pi\u00f9 grande e importante in Svizzera ed \u00e8 fortemente radicata in molte regioni. Una volta elaborato lo \"scandalo Auto postale\" e messe in atto le decisioni prese e da prendere a livello operativo e strategico, il Consiglio federale \u00e8 convinto che Auto postale sar\u00e0 nuovamente un partner affidabile.
Dalle FFS SA il Consiglio federale si aspetta, come da obiettivi strategici, un'offerta nel traffico viaggiatori orientata al mercato e di qualit\u00e0. Come per la Posta spetta al consiglio d'amministrazione e alla direzione delle FFS decidere degli sviluppi strategici dei settori di attivit\u00e0. L'attuale strategia dell'impresa prevede di focalizzarsi sul settore ferroviario, motivo per cui le poche autolinee finora di propriet\u00e0 delle FFS sono state affidate ad altre imprese di trasporto. Nel 2018, ad esempio, tre autolinee delle FFS sono state messe a concorso nel Cantone Glarona e l'offerta pi\u00f9 conveniente \u00e8 stata quella di Auto postale. Le FFS non hanno partecipato alla messa a concorso.
Il Consiglio federale ritiene che per mantenere l'elevata qualit\u00e0 dei trasporti pubblici svizzeri \u00e8 utile che vi siano pi\u00f9 fornitori indipendenti nel settore delle ferrovie e delle autolinee. In futuro il mercato della mobilit\u00e0 vedr\u00e0 crescere la richiesta di servizi multimodali, obbligando le numerose imprese di trasporto a una maggiore collaborazione e a uno scambio dati pi\u00f9 intenso, a prescindere da rapporti di propriet\u00e0 e strutture organizzative.
Per tale motivo, il Consiglio federale non ritiene necessario un rapporto approfondito sulle domande poste nel postulato, n\u00e9 vede l'esigenza di apportare modifiche all'attuale, consolidata ripartizione dei compiti tra la Posta e le FFS.
Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1542758400000)\/","SubmittedBy":"Dobler Marcel","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1600992000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|34|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690514686283)\/","SubmissionDate":"\/Date(1537747200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5014,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politica nazionale|Media e comunicazione|Trasporti"}}