Il Consiglio federale \u00e8 invitato a formulare una strategia, un'agenda e misure per riuscire a ridurre drasticamente le emissioni dirette e indirette di gas a effetto serra di tutti i veicoli stradali. L'obiettivo deve essere quello di azzerare praticamente le emissioni entro il 2040.
","ReasonText":"Nel settore del traffico stradale, le emissioni di CO2 non sono diminuite rispetto al 1990. Attualmente costituiscono la met\u00e0 delle emissioni dovute al consumo di energia in Svizzera (escluso il cherosene). Per raggiungere gli obiettivi globali dell'Accordo di Parigi sul clima, dovranno essere ridotte dell'80-95 per cento.
Risulta quindi indispensabile compiere progressi significativi nel settore delle emissioni dovute ai trasporti. I recenti progressi delle auto elettriche, il miglioramento delle batterie e le prospettive di stoccaggio dell'idrogeno offrono ormai soluzioni tecniche in questo settore.
Inoltre, i progressi realizzati nel campo delle energie rinnovabili consentono ora di raccogliere ingenti quantitativi di elettricit\u00e0 con un bilancio complessivo di CO2 molto positivo. Risultano pertanto soddisfatti i requisiti tecnologici ed economici per procedere con il risanamento climatico del trasporto su strada. La Confederazione, i Cantoni e i Comuni devono prevedere un quadro di riferimento e incentivi che consentano di raggiungere questo obiettivo entro i prossimi 20 anni. Le apposite decisioni vanno prese rapidamente, poich\u00e9 la transizione avviene solo gradualmente e l'emergenza climatica non consente di indugiare oltre.
Tale piano dovr\u00e0 inoltre garantire il rafforzamento delle capacit\u00e0 di produzione di energia rinnovabile al fine di evitare emissioni fossili indirette dovute all'elettrificazione.
Infine, dovr\u00e0 tenere conto del potenziale di riduzione dell'uso dei trasporti attraverso una migliore organizzazione della societ\u00e0 (carsharing, telelavoro ecc.), della mobilit\u00e0 lenta e dei trasporti pubblici.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Come risulta dall'inventario dei gas serra, nel settore del traffico stradale le emissioni di CO2, pur presentando una leggera tendenza al calo da una decina d'anni circa, rimangono al di sopra del livello del 1990. Ad avere ripercussioni negative \u00e8 in particolare l'aumento del totale dei veicoli-chilometro, che attualmente va a compensare quasi interamente i progressi in termini di efficienza gi\u00e0 compiuti per quanto concerne i motori a combustione, come pure i risparmi dovuti alla quota di mercato sempre maggiore dei veicoli elettrici e all'aggiunta di biocarburanti. A medio e lungo termine le emissioni del trasporto su strada (analogamente a quelle degli altri settori) devono essere ridotte drasticamente. L'obiettivo di un azzeramento quasi completo gi\u00e0 entro il 2040 sarebbe comunque molto ambizioso. Pur formulando ipotesi ottimistiche in merito alla penetrazione del mercato della mobilit\u00e0 elettrica, allora il parco veicoli comprender\u00e0 molto probabilmente ancora veicoli a carburanti fossili.
Tale sviluppo non basta a ridurre le emissioni di gas serra in linea con gli obiettivi di lungo periodo dell'Accordo di Parigi. Il Consiglio federale ha riconosciuto la necessit\u00e0 di intervenire: in conformit\u00e0 al corrispondente mandato derivante dall'Accordo di Parigi e sulla base del rapporto speciale dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) sugli effetti di un riscaldamento globale a 1,5 gradi, elaborer\u00e0 una strategia climatica a lungo termine (long-term low greenhouse gas emission development strategy) e al contempo valuter\u00e0 se accogliere o meno le richieste formulate nella presente mozione. A tal fine terr\u00e0 conto delle strategie a lungo termine gi\u00e0 esistenti, in particolare della Strategia energetica 2050 e dei relativi obiettivi. In questo contesto, il ruolo del trasporto su strada in generale e della mobilit\u00e0 elettrica in particolare \u00e8 centrale. Il Consiglio federale ha gi\u00e0 descritto le sue priorit\u00e0 di intervento e formulato raccomandazioni nel parere relativo alla mozione della CAPTE-N 12.3652, \"Mobilit\u00e0 elettrica. Masterplan per uno sviluppo intelligente\". Nel trasporto individuale motorizzato auspica un aumento dell'efficienza neutrale rispetto alle tecnologie, da inglobare nell'obiettivo primario di una mobilit\u00e0 sostenibile. A dover essere migliorate (in collaborazione con i Cantoni) sono in particolare le condizioni quadro per la mobilit\u00e0 elettrica e per un utilizzo pi\u00f9 frequente delle energie rinnovabili nel trasporto individuale motorizzato. I lavori necessari sono gi\u00e0 in corso (ad es. sotto forma di dialogo ad ampio raggio tra portatori di interesse, attraverso la piattaforma Rete di ricarica svizzera) oppure in ampia misura avviati e saranno concretizzati tra l'altro nell'ambito della strategia climatica a lungo termine. Per questo motivo l'elaborazione di un'ulteriore strategia per decarbonizzare il trasporto su strada risulta superflua.
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