Il 24 settembre 2018 il Consiglio federale ha risposto alla mia domanda 18.5537, \"Gotthard-Basistunnel, Anschl\u00fcsse in Deutschland und Italien (Galleria di base del San Gottardo, coincidenze in Germania e in Italia)\", affermando che la Germania manterr\u00e0 gli impegni presi con il trattato del 1996. Ne \u00e8 sicuro? Il 17 novembre \u00e8 apparso un articolo sul \"Berner Zeitung\" nel quale Peter F\u00fcglistaler, Direttore dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT), qualificava la Germania di \"principale fonte di preoccupazione\" nel trasporto ferroviario. In una conferenza a Berlino ha presentato un lungo elenco di lacune nel traffico ferroviario tedesco, a causa delle quali la Germania non potr\u00e0 mai e poi mai adempiere per tempo i propri obblighi nei confronti della Svizzera nell'ambito di Alptransit. La Germania ha reagito confermando, per voce di un alto funzionario del suo ministero dei trasporti, che le loro tratte di collegamento saranno pronte solo nel 2040. Ci\u00f2 significa che le coincidenze verso la Germania saranno pronte solo 20 anni dopo il completamento di Alptransit. Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:
1. Considerati gli evidenti ritardi da parte delle ferrovie tedesche, come pu\u00f2 rispondere alla mia domanda 18.5537 dicendo che la Germania manterr\u00e0 gli impegni presi con il trattato del 1996?
2. A quanto si stimano le perdite di entrate o i costi supplementari riconducibili al ritardo dei raccordi in Germania?
3. Come si evolve il traffico ferroviario e stradale a causa del mancato collegamento e quali sono le conseguenze?
4. Cosa pensa di fare il Consiglio federale affinch\u00e9 la Germania onori gli accordi?
5. Quali contromisure adotterebbe qualora la Germania non mantenesse i propri impegni?
6. Qual \u00e8 la situazione dei raccordi in Italia e a che punto sono le trattative per l'aggiornamento della dichiarazione d'intenti del 2012?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. La Repubblica federale di Germania ha emanato tutti i decreti di finanziamento per l'ampliamento delle tratte d'accesso Alptransit, come previsto dal trattato del 1996 firmato con la Svizzera a Lugano. Le capacit\u00e0 sui territori svizzero e tedesco vengono costantemente coordinate e ampliate in funzione della domanda e, nell'obiettivo di aumentarle progressivamente, sono previsti provvedimenti di carattere sia costruttivo sia operativo. Le capacit\u00e0 contemplate non sono richieste nell'immediato; in base alle odierne prospettive, l'aumento e il trasferimento del traffico porteranno a un pieno utilizzo di Alptransit solo dopo il 2040.
Le affermazioni dell'Ufficio federale dei trasporti riguardo alla \"fonte di preoccupazione Germania\", citate nell'interpellanza, si riferivano alle attuali lacune qualitative e ai soventi ritardi nel traffico merci e, di conseguenza, non all'ampliamento dell'infrastruttura, ma al funzionamento operativo.
2. I problemi operativi non consentono l'ottimale sfruttamento del potenziale del traffico ferroviario nord-sud, causando perdite di entrate per le imprese di trasporto ferroviario impossibili da quantificare.
3. Le infrastrutture in Germania sono in grado di soddisfare la richiesta attuale. L'aumento di traffico previsto da qui al 2040 dovr\u00e0 essere assorbito mediante l'ampliamento gi\u00e0 avviato, e in parte gi\u00e0 completato, nonch\u00e9 altri ampliamenti progressivi. La riduzione dei servizi riconducibile alle difficolt\u00e0 operative non pu\u00f2 essere quantificata.
4. Con il trattato di Lugano \u00e8 stato creato un organo congiunto di Germania e Svizzera tramite il quale i due Paesi gestiscono e seguono costantemente l'attuazione dell'ampliamento. La collaborazione con la Repubblica federale di Germania funziona; le richieste svizzere sono esaminate collegialmente in seno all'organo gestionale.
Il Governo tedesco \u00e8 consapevole dei problemi operativi e ha richiesto alla Deutsche Bahn di adottare rispettivi piani di misure e riforme.
5. Al momento il Consiglio federale non vede alcun motivo per intervenire al di fuori dell'apposito organo gestionale.
6. Sulla tratta Chiasso-Milano \u00e8 stato avviato l'esercizio dell'infrastruttura volta all'aumento delle capacit\u00e0. La linea di Luino \u00e8 in fase di ampliamento e quasi ultimata, mentre si stanno valutando le modalit\u00e0 di attuazione degli ampliamenti sulla tratta del Sempione. Sono inoltre in corso i negoziati per rinnovare e aggiornare la dichiarazione d'intenti del 2012 stipulata tra il Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni e il Ministero dei trasporti italiano.
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