Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de pr\u00e9senter un rapport sur les opportunit\u00e9s de connecter, avec une offre ferroviaire de bonne qualit\u00e9, les habitants de la Riviera et du Chablais, en \u00e9tablissant des solutions permettant de r\u00e9duire les temps de parcours en provenance et \u00e0 destination de Fribourg/Berne.
Dans son rapport, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral analysera notamment les trois options suivantes\u00a0:
1. prolongement de la S1 du RER bernois vers la r\u00e9gion Riviera/Chablais\u00a0;
2. correspondance \u00e0 Fribourg, entre la S1 du RER bernois avec un RE \u00e0 destination ou en provenance de la r\u00e9gion Chablais/Riviera\u00a0;
3. correspondance ou coupe-accroche avec le RE Bulle-Berne.
","ReasonText":"Le Chablais et la Riviera vaudoise, situ\u00e9s \u00e0 cheval sur les cantons du Valais, de Vaud et de Fribourg, comptent ensemble pr\u00e8s de 200 000 habitants. Toutefois, il faut compter environ 1 heures et 50 minutes pour relier Aigle \u00e0 Berne par le train (via Lausanne obligatoirement), contre \u00e0 peine 1 heure et 5 minutes par la route empruntant l'A9/A12. De m\u00eame, 90 minutes sont requises pour le tron\u00e7on Vevey-Berne en train contre seulement 50 minutes par la route. Il est d\u00e8s lors \u00e9vident que l'offre ferroviaire actuelle peine \u00e0 concurrencer la route, m\u00eame en r\u00e9duisant le temps de parcours Lausanne-Berne.
Pourtant, l'autoroute A12 subit une affluence ind\u00e9niable, a fortiori durant les heures de pointe. La croissance d\u00e9mographique dans les r\u00e9gions susmentionn\u00e9es ne manquera pas d'aggraver cette probl\u00e9matique.
Durant l'\u00e9t\u00e9 2018, en lien avec l'interruption totale du trafic CFF entre Puidoux et Lausanne, les CFF ont mis en place une offre de substitution de bonne qualit\u00e9 avec des RE \u00e0 deux \u00e9tages entre Vevey et Fribourg, ce qui a permis de d\u00e9couvrir que des solutions pourraient \u00eatre mises en place pour offrir une vraie alternative \u00e0 l'automobile. La d\u00e9monstration est ainsi faite que des solutions simples sont techniquement possibles.
En plus d'une variante de train direct Vevey-Berne, compte tenu de la densit\u00e9 de trains sur ce parcours, les trois options ci-dessous devraient \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es au moins pour les p\u00e9riodes de forte demande\u00a0:
1. la ligne S1 de BLS desservant Berne-Fribourg peut \u00eatre prolong\u00e9e jusqu'\u00e0 Saint-Maurice via Vevey\u00a0;
2. correspondance nouvelle sur la ligne S1 de BLS comme ci-dessus\u00a0;
3. correspondance RE sous forme de coupe-accroche \u00e0 Romont jusqu'\u00e0 Vevey avec correspondance d'environ 10 minutes avec les IR \u00e0 Vevey\u00a0;
Toute autre proposition du Conseil f\u00e9d\u00e9ral dans ce sens pourra all\u00e9ger le noeud surcharg\u00e9 de Lausanne et am\u00e9liorer la situation sans de lourds investissements.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"En adoptant le projet de loi sur le financement et l'am\u00e9nagement de l'infrastructure ferroviaire, le Parlement et le peuple suisse ont d\u00e9fini un processus de planification des am\u00e9nagements du r\u00e9seau ferr\u00e9 suisse avec le concours des cantons, des entreprises de transport et du secteur du fret. Se fondant sur ce processus, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a soumis au Parlement, dans son message du 31 octobre 2018 sur l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035, les projets et mesures de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9. Le d\u00e9bat parlementaire aura lieu dans les prochains mois.
L'\u00e9valuation au cas par cas de mesures d'am\u00e9nagement isol\u00e9es ne doit pas court-circuiter ce processus. Une r\u00e9duction du temps de parcours entre le Chablais et Berne peut \u00eatre examin\u00e9e dans le cadre des travaux pr\u00e9paratoires \u00e0 la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement, \u00e0 condition que le besoin en soit attest\u00e9 dans les projets d'offre des cantons ou des entreprises de transport. L'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral relatif \u00e0 l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035 pr\u00e9voit des fonds correspondants pour des \u00e9tudes.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposal":20,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1550016000000)\/","SubmittedBy":"Borloz Fr\u00e9d\u00e9ric","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1608249600000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|2846","Category":null,"Modified":"\/Date(1690514126003)\/","SubmissionDate":"\/Date(1544400000000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5015,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports|Am\u00e9nagement du territoire et logement"}}