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Frage","BusinessTypeAbbreviation":"Fra.","Title":"L\u00e4rmgeb\u00fchrenmodell des Flughafens Z\u00fcrich. Anreizsysteme statt starre Verbote und Einschr\u00e4nkungen","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Seit 2013 liegt dem Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt ein von der Flughafen Z\u00fcrich AG eingereichtes neues L\u00e4rmgeb\u00fchrenmodell vor. Damit l\u00e4sst sich die P\u00fcnktlichkeit der Abendfl\u00fcge verursachergerecht und zielgerichtet verbessern.</p><p>Wann ist mit einer Genehmigung zu rechnen?</p>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<p>Das Bundesverwaltungsgericht hat 2013 entschieden, dass das L\u00e4rmgeb\u00fchrenmodell des Flughafens Z\u00fcrich zu \u00fcberarbeiten sei. Die Flughafen Z\u00fcrich AG hat dem Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt (Bazl) im Dezember 2014 ein L\u00e4rmgeb\u00fchrenmodell zur Genehmigung unterbreitet. Da damals beim Bundesverwaltungsgericht eine Beschwerde in Bezug auf die Festsetzung der \u00fcbrigen Flugbetriebsgeb\u00fchren (unter anderem Landegeb\u00fchren, Passagiergeb\u00fchren) h\u00e4ngig war, wurde das Verfahren vor\u00fcbergehend sistiert. Nach Inkraftsetzung der Flugbetriebsgeb\u00fchren wurde das Verfahren zur Genehmigung des L\u00e4rmgeb\u00fchrenmodells Anfang 2017 wieder aufgenommen. Die Flughafen Z\u00fcrich AG hat dem Bazl im Juli 2017 ein aktualisiertes Modell unterbreitet. Bei der Beurteilung des Antrages ist die Frage der Lenkungswirkung zentral. Sie zielt einerseits auf den Einsatz von leiseren Flugzeugen und andererseits auf die Verringerung von Flugbewegungen in den Tagesrand- und Nachtstunden. Ob sich eine Lenkungswirkung von L\u00e4rmgeb\u00fchren bei Fl\u00fcgen, die hubrelevant sind oder einen Anschluss von anderen Hubdestinationen bieten, \u00fcberhaupt entfalten kann, ist offen. 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