Ab 15. Oktober 2018 bringen LKW statt SBB Cargo die Pakete vom Verteilzentrum H\u00e4rkingen nach Thun. Beim Aufbau regionaler Paketzentren in Cadenazzo, V\u00e9troz und Untervaz erw\u00e4gt die Post weitere Verlagerungen auf die Strasse, falls SBB Cargo nicht \"zeitgerechten und schnellen Wagenladungsverkehr\" bietet. Beide Betriebe geben regelm\u00e4ssig Anlass zur Sorge und geh\u00f6ren zu 100 Prozent dem Bund.
Muss dieser nicht eingreifen, um Volksverm\u00f6gen, Arbeitspl\u00e4tze, Entwicklung und \u00f6kologische Ziele langfristig zu sichern?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat steuert die bundesnahen Unternehmen mit der Vorgabe von strategischen Zielen. Auf das operative Gesch\u00e4ft nimmt er hingegen keinen Einfluss. Die logistische Ausgestaltung des Pakettransportes liegt damit in der Kompetenz der Post. Nach eigenen Angaben transportiert die Post rund 60 Prozent aller Pakete zwischen den Paketzentren auf der Schiene, und von den Paketzentren zu den Distributionsbasen erfolgt der Transport zu rund 40 Prozent mit dem Zug. Das von der Post verarbeitete Paketvolumen steigt vor allem wegen dem Online-Handel j\u00e4hrlich um 6 bis 7 Prozent. Zudem erwarten die Kunden eine immer schnellere Lieferung und wollen die Zustellung individuell steuern k\u00f6nnen. Diese Entwicklungen stellen f\u00fcr den Schienenverkehr grosse Herausforderungen dar, indem f\u00fcr die mittlerweile ben\u00f6tigten t\u00e4glichen Mehrfachverbindungen zwischen den schienengebundenen Standorten der Post die Trassen- und Rangierkapazit\u00e4ten nicht ausreichend sind. Zur Erarbeitung von neuen Schienenl\u00f6sungen steht Post Logistics jedoch in engem Kontakt mit SBB Cargo.
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