Ai passaggi a livello, quando le barriere sono abbassate i tempi di attesa sono talvolta inspiegabilmente lunghi (ad es. da Zurigo ad Affoltern am Albis quasi 4 min.). Se ci\u00f2 era comprensibile in passato, quando le barriere erano azionate a mano, non lo \u00e8 pi\u00f9 oggi, vista l'odierna tecnica. Queste attese sono causa di gravi disagi per tante persone, provocano molte ore di coda (tempi di sosta prolungati e andamento a singhiozzo) e, anche sotto il profilo tecnico-ambientale, non risultano necessariamente ragionevoli. All'estero sono in grado di prevedere tempi di attesa pi\u00f9 brevi (ad es. nel Tirolo austriaco: 15 sec.). Perch\u00e9 in Svizzera no?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Prevedere tempi di chiusura possibilmente brevi per i passaggi a livello \u00e8 responsabilit\u00e0 dei gestori dell'infrastruttura ferroviaria. Secondo le vigenti disposizioni esecutive si deve tuttavia garantire che le barriere si abbassino prima che un treno raggiunga la distanza di frenata che lo separa dal passaggio a livello; se l'impianto non \u00e8 chiuso, il treno deve potersi arrestare prima di raggiungerlo. \u00c8 questo un elemento di sicurezza assente su diverse delle tratte ferroviarie all'estero che presentano i succitati brevi tempi di attesa.
La durata di chiusura calcolata \u00e8 la risultante di diversi archi temporali che possono differenziarsi fortemente a seconda del passaggio a livello in quanto dipendenti da numerose variabili.
La durata sar\u00e0 tanto pi\u00f9 lunga quanto maggiore \u00e8 la complessit\u00e0 del passaggio a livello. Quest'ultima \u00e8 determinata da diversi fattori, quali ad esempio la configurazione costruttiva del passaggio a livello, le caratteristiche dei treni (ad es. velocit\u00e0, massa, potere frenante), il programma segnaletico delle stazioni ferroviarie circostanti, la presenza di punti di arresto nei dintorni e la possibile presenza di concatenamenti con passaggi a livello vicini.
Presentano solitamente lunghi tempi di chiusura i passaggi a livello situati nelle vicinanze di stazioni o di fermate su tratte a binario doppio e con traffico ferroviario intenso. Non sempre \u00e8 possibile conciliare con piena soddisfazione l'obiettivo di prevedere tempi di chiusura minimi per i passaggi a livello con quello di garantire la fluidit\u00e0 dell'esercizio ferroviario.
Dal 2003 la Confederazione ha adottato varie misure per migliorare la situazione: ha ad esempio definito una durata di chiusura massima per treno, ridotto i tempi massimi prescritti per il movimento delle barriere e quelli minimi di attivazione dei segnali luminosi.
Attualmente a parere del Consiglio federale non \u00e8 possibile ottenere una significativa riduzione generalizzata della durata di chiusura dei passaggi a livello senza pregiudicare l'esercizio ferroviario e la sicurezza. Nell'ambito della sua attivit\u00e0 di vigilanza l'Ufficio federale dei trasporti provveder\u00e0 tuttavia a verificare la situazione di singoli passaggi a livello che presentano criticit\u00e0 per stabilire se \u00e8 possibile ridurre ulteriormente i tempi di chiusura.
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