Il Consiglio federale \u00e8 invitato a presentare al Parlamento, in un rapporto di verifica, misure volte a promuovere finanziariamente il passaggio dai bus a diesel ai bus ecologici, senza impatto sul clima, che utilizzano un'energia non fossile (p. es. bus elettrici).
Una minoranza (Amstutz, B\u00fchler, Hurter Thomas, Imark, Pieren, Rickli Natalie, Rutz Gregor, Quadri) propone di respingere il postulato.
","ReasonText":"Sebbene i trasporti pubblici su strada non siano i principali emittenti di CO2, i bus a diesel ne emettono relativamente molto. In conformit\u00e0 con la strategia energetica della Confederazione, molte citt\u00e0 prevedono perci\u00f2 di sostituire a medio termine i propri bus a diesel o a gas naturale. Inoltre, negli ultimi anni ha fatto enormi progressi, segnatamente nei trasporti pubblici stradali, lo sviluppo di bus ecologici, innanzitutto di bus elettrici a batterie. Il motivo \u00e8 che, conoscendo bene la potenza massima richiesta per un bus nei trasporti pubblici, \u00e8 possibile progettare in modo esatto le batterie.
I bus elettrici, a biogas e a celle combustibili sono silenziosi, non emettono alcuna sostanza nociva, producono una frazione delle emissioni di CO2 rispetto a un bus a diesel e consumano da due a tre volte meno energia di un bus a diesel o a gas naturale dotato di un motore a combustione.
Questa evoluzione ha fatto enormi progressi. Numerose imprese di trasporti stanno ora per passare dall'esercizio di prova con singoli bus a un esercizio con flotte pi\u00f9 grandi. La sfida maggiore non riguarda la tecnologia, bens\u00ec il finanziamento: dato che la prima \u00e8 relativamente nuova e vengono fabbricati soltanto pochi veicoli elettrici, i costi di ognuno di essi sono ancora assai pi\u00f9 elevati di quelli dei bus a diesel. Occorrono inoltre nuove infrastrutture di ricarica.
Numerosi Paesi dell'Unione europea sostengono generosamente, mediante cospicue sovvenzioni statali, la sostituzione delle flotte di bus. Finora il nostro Paese non ha previsto alcuna promozione di questo tipo.
Affinch\u00e9 in futuro anche in Svizzera i trasporti pubblici su strada fungano da modello, sarebbe opportuno che per un certo periodo la Confederazione assumesse - nel senso di un finanziamento iniziale - una parte di questi costi supplementari per accelerare l'affermazione di bus ecologici sull'insieme del territorio nazionale.
Il sostegno va limitato nel tempo poich\u00e9 a medio termine, nel caso di un numero elevato di bus elettrici, i costi diminuiranno. Inoltre, dev'essere neutrale nei confronti di tutte le tecnologie e trattare allo stesso modo ogni tipo di propulsione ecologica.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale ritiene corretto effettuare un'analisi costi-benefici nel quadro del rapporto di verifica chiesto dagli autori del postulato nonch\u00e9 evidenziare le attuali misure di promozione messe in atto da Confederazione, Cantoni e Comuni. Oggigiorno non \u00e8 possibile quantificare in modo preciso i costi e i benefici della promozione di bus con sistemi di propulsione alternativi, in particolare bus elettrici.
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