Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung der folgenden Fragen:
1. Ist der Bundesrat nach den positiven Erfahrungen zwischen Morges und Ecublens bereit, auf der A2 s\u00fcdlich von Lugano in Richtung Mendrisio den Pannenstreifen umzunutzen, um eine dynamische Verkehrsf\u00fchrung zu erm\u00f6glichen, bis 2040 die dritte Spur fertiggestellt sein wird?
2. Falls ja, bis wann? W\u00e4re er in dem Fall bereit, eine spezielle Arbeitsgruppe zu bilden?
3. Welches sind die Gr\u00fcnde eines allf\u00e4lligen Nein? Der Bundesrat hat den Ernst der Lage ja anerkannt, indem er dem Bau einer zus\u00e4tzlichen dritten Spur zugestimmt hat. Welche alternativen L\u00f6sungen schl\u00e4gt er bei einer negativen Antwort vor?
","ReasonText":"Der Ernst der Lage punkto Verkehr im Tessin wurde vom Bund anerkannt; er schl\u00e4gt daher vor, s\u00fcdlich von Lugano eine dritte Autobahnspur zu bauen, welche die heutige Situation verbessern soll. Die Spur wird jedoch nicht vor 2040 fertiggestellt sein! Bis zu dieser L\u00f6sung gibt es eine Alternative, deren vertiefte Pr\u00fcfung sich lohnt: die Schaffung einer dritten Autobahnspur mit den bestehenden Strukturen. In der Tat wird eine dynamische Umwidmung von Spuren an verschiedenen Orten in der Schweiz bereits praktiziert, etwa in den Stosszeiten zwischen Morges und Ecublens, indem die Pannenstreifen genutzt werden. S\u00fcdlich von Lugano kann dieses System nicht einfach so angewandt werden, da es in den Tunnels keine Pannenstreifen hat. Man k\u00f6nnte jedoch ein anderes Konzept mit dynamischen Spuren entwickeln, das ohne Pannenstreifen auskommt. So gibt es heute je zwei Autobahnspuren Richtung Norden und Richtung S\u00fcden. Die Verkehrsprobleme treten am Morgen in der einen Richtung und am Abend in der anderen Richtung auf. Mit wenigen punktuellen technischen Eingriffen k\u00f6nnten jeweils drei Spuren derjenigen Richtung zur Verf\u00fcgung gestellt werden, die \u00fcberlastet ist; in der anderen Richtung (in der das Verkehrsaufkommen gew\u00f6hnlich schw\u00e4cher ist) k\u00f6nnte jeweils nur eine Spur befahren werden. So st\u00fcnden im richtigen Moment - abwechslungsweise am Morgen oder am Abend - drei Spuren in derjenigen Richtung zur Verf\u00fcgung, in der sie ben\u00f6tigt werden.
In diesem Zusammenhang fordern wir die Bundesbeh\u00f6rde zudem auf, eine Arbeitsgruppe ins Leben zu rufen, die sich mit diesem Thema befasst und die vom Bundesamt f\u00fcr Strassen (das f\u00fcr die Autobahnen zust\u00e4ndig ist) koordiniert wird. Es sollen alle betroffenen kantonalen und kommunalen Akteure und Stellen darin vertreten sein, um diesen Ansatz und allf\u00e4llige denkbare Alternativen vertieft zu pr\u00fcfen. Eine solche L\u00f6sung w\u00fcrde das Verkehrsproblem vor\u00fcbergehend - bis zur Fertigstellung der definitiven L\u00f6sung im Jahr 2040 - entsch\u00e4rfen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1.-3. Das zust\u00e4ndige Bundesamt f\u00fcr Strassen (Astra) hat die M\u00f6glichkeit einer Pannenstreifenumnutzung gepr\u00fcft. Auf der Autobahn A2 zwischen Lugano und Mendrisio ist eine Umnutzung des Pannenstreifens als zus\u00e4tzlicher Fahrstreifen nicht m\u00f6glich, da auf dieser Strecke aufgrund von Tunnels und Kunstbauwerken kein durchg\u00e4ngiger Pannenstreifen vorhanden ist. Auch eine abschnittsweise Umnutzung des Pannenstreifens ist mit einem vertretbaren wirtschaftlichen Aufwand nicht m\u00f6glich. Ein Pannenstreifen f\u00fcr eine Pannenstreifenumnutzung muss mindestens von einer Einfahrt bis zur n\u00e4chsten Ausfahrt durchg\u00e4ngig umgenutzt werden. Ansonsten stauen sich die Fahrzeuge, wenn sie sich wieder in eine Fahrspur einf\u00e4deln m\u00fcssen. Diese Bedingung ist zwischen Lugano und Mendrisio nicht erf\u00fcllt.
Dar\u00fcber hinaus wurde gepr\u00fcft, ob es m\u00f6glich w\u00e4re, der st\u00e4rker belasteten Fahrtrichtung in den Verkehrsspitzenzeiten tempor\u00e4r einen zus\u00e4tzlichen Fahrstreifen zur Verf\u00fcgung zu stellen und in der Folge der schw\u00e4cher belasteten Richtung einen Fahrstreifen zu entziehen. Eine Analyse der Verkehrsdaten auf der Strecke Lugano-Mendrisio zeigt jedoch, dass die schw\u00e4cher belastete Fahrtrichtung in den Spitzenstunden ein zu hohes Verkehrsaufkommen erreicht. Dieses kann mit nur einem Fahrstreifen nicht mehr bew\u00e4ltigt werden und h\u00e4tte Stau zur Folge. Zudem w\u00fcrde der Verkehr in den zweir\u00f6hrigen Tunnels im Gegenverkehr gef\u00fchrt werden, was negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit h\u00e4tte. Aus diesen Gr\u00fcnden sieht der Bundesrat davon ab, auf dieser Strecke diesen Ansatz weiterzuverfolgen.
Um den Verkehrsfluss zwischen Lugano und Mendrisio aufrechterhalten zu k\u00f6nnen, setzt der Bundesrat deshalb auf \"klassische\" Verkehrsmanagementmassnahmen (z. B. dynamische Geschwindigkeitsharmonisierung oder Rampenbewirtschaftungsanlagen).
Antwort des Bundesrates.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1557878400000)\/","SubmittedBy":"Regazzi Fabio","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1561075200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690512490333)\/","SubmissionDate":"\/Date(1553126400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5016,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}