Chiedo al Consiglio federale:
1. Dopo le esperienze positive tra Morges ed Ecublens, \u00e8 disposto a valutare la trasformazione della corsia di emergenza sull'A2, al sud di Lugano verso Mendrisio, per consentire una gestione dinamica del traffico in attesa della terza corsia nel 2040?
2. Se s\u00ec entro quali termini? In tal caso \u00e8 disposto a creare un apposito gruppo di lavoro?
3. In caso di risposta negativa, quali sono i motivi visto che il Consiglio federale ha riconosciuto la gravit\u00e0 della situazione inserendo la realizzazione della terza corsia a Sud di Lugano e rispettivamento che soluzioni alternative propone?
","ReasonText":"La gravit\u00e0 della situazione del traffico in Ticino \u00e8 stata riconosciuta dalla Confederazione, che propone di realizzare una terza corsia autostradale a Sud di Lugano, ci\u00f2 che consentir\u00e0 di migliorare la situazione attuale. Tuttavia l'opera verr\u00e0 completata non prima del 2040! Nell'attesa di questo intervento risolutore, esiste un'alternativa che meriterebbe di essere approfondita. La creazione di una terza corsia autostradale ricavata dalle strutture gi\u00e0 esistenti. Una gestione dinamica delle corsie \u00e8 infatti gi\u00e0 prassi consolidata in Svizzera, come ad esempio avviene nelle ore di punta tra Morges e Ecublens tramite l'uso delle corsie di emergenza. A Sud di Lugano questo sistema non pu\u00f2 essere applicato \"tel quel\" poich\u00e9 nelle gallerie manca la corsia di emergenza. Si potrebbe per\u00f2 sviluppare ulteriormente il concetto di corsia dinamica senza limitarsi alla corsia di emergenza. Oggi disponiamo infatti di due corsie autostradali sia verso Nord che verso Sud. Al mattino i problemi si concentrano in una direzione, alla sera nell'altra. Con alcuni accorgimenti tecnici puntuali si potrebbe dedicare tre corsie alla direzione momentaneamente sovraccarica e lasciarne una sola alla direzione inversa (dove il traffico \u00e8 solitamente minore). Ci\u00f2 permetterebbe di disporre di tre corsie al momento opportuno laddove necessario, alternando mattino e sera.
In tal senso invitiamo anche l'autorit\u00e0 federale a creare un gruppo di lavoro sul tema coordinato dall'USTRA (competente per la gestione delle autostrade) e con la partecipazione di tutti gli attori ed enti cantonali e comunali interessati per approfondire questa ipotesi e eventuali varianti possibili. Una simile soluzione consentirebbe di sgravare transitoriamente il traffico in attesa dell'intervento risolutivo del 2040.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1.-3. Il competente Ufficio federale delle strade (USTRA) ha valutato l'opzione della corsia dinamica (PUN). Data la presenza di gallerie e manufatti, il tratto autostradale dell'A2 tra Lugano e Mendrisio non dispone di una corsia di emergenza continua, che non pu\u00f2 pertanto essere utilizzata come corsia di marcia supplementare. Anche l'idea di aprire parzialmente al transito la corsia di emergenza non \u00e8 realizzabile con un dispendio economico ragionevole. Per poter attuare il sistema PUN, la corsia di emergenza deve essere transitabile senza interruzione come minimo da un'entrata autostradale sino all'uscita successiva; in caso contrario si assisterebbe alla formazione di code nei punti in cui i veicoli devono reimmettersi nella corsia di marcia. Tra Lugano e Mendrisio questo presupposto non \u00e8 dato.
\u00c8 stata inoltre valutata la possibilit\u00e0 di mettere una delle corsie della direzione meno trafficata a disposizione di quella congestionata durante le ore di punta. Un'analisi dei dati relativi al traffico sul tratto Lugano-Mendrisio mostra tuttavia come nella direzione meno frequentata il volume di traffico nelle ore di punta raggiunga livelli troppo elevati. Una sola corsia non sarebbe pi\u00f9 sufficiente a smaltirlo, portando alla formazione di code. Inoltre, nelle gallerie la circolazione a doppio senso avrebbe conseguenze negative sulla sicurezza. Per i motivi esposti il Consiglio federale non intende adottare la soluzione proposta per il tratto in questione.
Per poter mantenere la scorrevolezza del traffico tra Lugano e Mendrisio il Consiglio federale punta quindi su misure di gestione del traffico \"classiche\" (p. es. limiti di velocit\u00e0 dinamici o regolazione semaforica delle rampe).
Risposta del Consiglio federale.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1557878400000)\/","SubmittedBy":"Regazzi Fabio","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquidato","BusinessStatusDate":"\/Date(1561075200000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690512490333)\/","SubmissionDate":"\/Date(1553126400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5016,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti"}}