Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di creare le basi giuridiche per garantire che dal 2030 non vengano pi\u00f9 immatricolate in Svizzera autovetture nuove a carburanti fossili.
","ReasonText":"Una restrizione dell'omologazione \u00e8 tecnologicamente neutrale. Oltre alle auto elettriche, sarebbero consentite anche le auto a idrogeno, i motori alimentati a gas non fossile e forme di propulsione alternative nuove, ancora sconosciute, purch\u00e9 non basate su carburanti fossili.
Con la ratifica dell'Accordo di Parigi sul clima, la Svizzera si \u00e8 posta l'obiettivo di ridurre entro il 2030 le emissioni di gas serra del 50 per cento rispetto ai livelli del 1990. Per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi (netto zero entro il 2050) si impone quindi un'ulteriore massiccia riduzione.
\u00c8 chiaro che il trasporto privato motorizzato deve dare un contributo adeguato, dal momento che la riduzione delle emissioni nel settore delle costruzioni ottenuta con i risanamenti di immobili \u00e8 molto pi\u00f9 lenta, persino se gli sforzi corrispondenti vengono intensificati. In merito alla mobilit\u00e0 i Verdi propongono una strategia di tre punti:
1. evitare il traffico non necessario;
2. trasferire, ove possibile, il traffico residuo verso il trasporto pubblico e la mobilit\u00e0 lenta;
3. organizzare il rimanente trasporto privato motorizzato in modo compatibile per le persone (rumore, gas di scarico) e l'ambiente (gas di scarico, impatto climatico).
Altri Paesi stanno gi\u00e0 discutendo di obiettivi ambiziosi per una conversione ecologica del parco auto. In Norvegia, ad esempio, il progetto di piano dei trasporti del governo prevede che dal 2025 si possano vendere soltanto veicoli a zero emissioni. Altri Paesi stanno pianificando politiche altrettanto ambiziose. Anche la Svizzera deve porsi obiettivi molto pi\u00f9 coerenti nel campo della mobilit\u00e0.
Dato che la mia mozione 17.3081, \"Immatricolare solo auto con motore a zero emissioni a partire dal 2025\", \u00e8 stata purtroppo respinta, la ripropongo ora con l'obiettivo \"dal 2030\". Rendere ecologico l'intero parco veicoli svizzero richieder\u00e0 molto tempo, anche se si introduce il divieto di omologazione di motori a combustione interna a partire dal 2030, perch\u00e9 le auto gi\u00e0 immatricolate dotate di questo tipo di motore potranno continuare a circolare dopo tale data. Attualmente in Svizzera la durata di utilizzo delle auto \u00e8 in lieve crescita avvicinandosi a una media di 8,5 anni. Perci\u00f2 le ultime auto a benzina e a diesel scomparirebbero dalle strade svizzere soltanto molto dopo il 2040.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La Svizzera ha ratificato l'Accordo di Parigi nel 2017. L'obiettivo centrale \u00e8 limitare il riscaldamento globale nettamente al di sotto dei 2 gradi Celsius rispetto all'era preindustriale, puntando a un aumento massimo della temperatura pari a 1,5 gradi Celsius. Ci\u00f2 significa ridurre a un saldo netto pari a zero le emissioni di gas serra nella seconda met\u00e0 di questo secolo e rendere a lungo termine il traffico motorizzato individuale neutro dal punto di vista del CO2.
Ci\u00f2 implica tra l'altro anche un incremento sostanziale dell'efficienza energetica delle automobili nuove, in prima linea attraverso una maggiore quota di veicoli elettrici nelle flotte di automobili nuove. Indipendentemente dalla tecnologia di propulsione, occorre inoltre sostituire i vettori energetici fossili con altri climaneutrali, che siano il pi\u00f9 possibile efficienti dal punto di vista energetico e rispettosi dell'ambiente.
Con il messaggio del 1\u00b0 dicembre 2017 concernente la revisione della legge sul CO2, il Consiglio federale ha sottoposto al Parlamento le sue proposte per la tappa successiva della politica energetica fino al 2030. Nel suo messaggio, il Consiglio federale propone, sul modello dell'Unione europea, di mantenere, per il settore del traffico, le prescrizioni sulle emissioni di CO2 per le automobili nuove e i veicoli utilitari leggeri con valori obiettivo bassi. Inoltre, anche i carburanti sintetici possono essere computati all'elettricit\u00e0 rinnovabile per il raggiungimento dei valori obiettivo. L'obbligo di compensazione per gli importatori di carburanti fossili deve essere mantenuto e almeno il 5 per cento delle emissioni di CO2 dovute al traffico devono essere compensate attraverso l'immissione sul mercato di carburanti rinnovabili. Il Parlamento pu\u00f2 tenere conto degli ultimi sviluppi in fase di deliberazioni sulla legge sul CO2, ad esempio dei valori obiettivo pi\u00f9 severi per le emissioni introdotti di recente dall'Unione europea per il periodo dopo il 2025.
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